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　　受金融危機(jī)沖擊，歐美日等汽車(chē)業(yè)巨頭遭受重創(chuàng)。為獲重生，車(chē)企一方面通過(guò)裁員減產(chǎn)、出售資產(chǎn)等斷臂求存，一方面都不遺余力地發(fā)展新能源汽車(chē)以挽頹勢(shì)，我國(guó)到2012年新生產(chǎn)汽車(chē)中有10%是節(jié)能與新能源汽車(chē)的目標(biāo)更是鮮明。新能源汽車(chē)的發(fā)展被各國(guó)提到前所未有的高度，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好，股價(jià)往往是觸“電”升騰。
　　但分析人士指出，雖然動(dòng)力電池發(fā)展前景較好，但目前新能源汽車(chē)發(fā)展剛剛起步，真正產(chǎn)業(yè)化尚需時(shí)日，目前對(duì)業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)有限。而且，動(dòng)力電池企業(yè)要真正做大做強(qiáng)，還要經(jīng)受產(chǎn)業(yè)規(guī)?；⒋蟊壤邪l(fā)投入和國(guó)外巨頭擠壓的考驗(yàn)。
　　政策催生巨大市場(chǎng)
　　受制于石油資源儲(chǔ)量和環(huán)保壓力，近年各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)。美國(guó)高速公路管理局樂(lè)觀預(yù)測(cè)，到2015年，美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上有約20%數(shù)量的汽車(chē)為混合動(dòng)力汽車(chē)，市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)近300萬(wàn)輛。而目前，美國(guó)市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車(chē)的份額僅為3%。其同時(shí)預(yù)測(cè)，到2020年，全球汽車(chē)市場(chǎng)上將有一半的新售汽車(chē)采用不同程度的混合動(dòng)力技術(shù)。
　　相對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展也走在了前列，沒(méi)有輸在起跑線上。我國(guó)燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域的資深專(zhuān)家、科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)為：到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)，按屆時(shí)汽車(chē)年產(chǎn)輛為1000萬(wàn)輛算，我國(guó)新能源汽車(chē)要達(dá)到年產(chǎn)100萬(wàn)輛的規(guī)模。這堅(jiān)定了國(guó)內(nèi)外汽車(chē)生產(chǎn)商在國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車(chē)的決心。
　　為鼓勵(lì)新能源汽車(chē)發(fā)展，我國(guó)相關(guān)配套措施不斷完善，財(cái)政補(bǔ)貼政策也相繼出臺(tái)。財(cái)政部、科技部日前決定，在北京、上海、重慶等13個(gè)城市開(kāi)展節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車(chē)，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)給予補(bǔ)助。其中，中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)購(gòu)置節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助，地方財(cái)政重點(diǎn)對(duì)相關(guān)配套設(shè)施建設(shè)及維護(hù)保養(yǎng)給予補(bǔ)助。
　　具體來(lái)看，乘用車(chē)和輕型商用車(chē)中，混合動(dòng)力汽車(chē)按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，最高每輛車(chē)補(bǔ)貼5萬(wàn)元；純電動(dòng)汽車(chē)每輛可補(bǔ)貼6萬(wàn)元；燃料電池汽車(chē)每輛補(bǔ)貼25萬(wàn)元。十米以上城市公交客車(chē)另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車(chē)分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類(lèi)，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛；燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高為60萬(wàn)元/輛。
　　上述政策對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼力度較大，基本覆蓋了新能源車(chē)與同檔次同性能車(chē)之間的差價(jià)。大力度的補(bǔ)貼體現(xiàn)了國(guó)家支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心和力度，也打消了此前地方政府對(duì)采購(gòu)新能源車(chē)的疑慮。
　　巨大的市場(chǎng)空間和強(qiáng)有力的政策扶持，催生了新能源汽車(chē)相關(guān)零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而作為關(guān)鍵技術(shù)的動(dòng)力電池自然成為國(guó)內(nèi)企業(yè)重點(diǎn)投資的對(duì)象。
　　鋰電池是發(fā)展方向
　　動(dòng)力電池技術(shù)是混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵：混合動(dòng)力汽車(chē)是目前最佳的過(guò)渡產(chǎn)品，但純動(dòng)力電池汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展方向，核心技術(shù)在電池技術(shù)上的突破?；旌蟿?dòng)力電池目前多采用鎳氫材料，但鎳氫電池部分重要技術(shù)指標(biāo)已接近理論限值。若鋰電池技術(shù)在解決其穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本問(wèn)題上有所突破，則純動(dòng)力電池汽車(chē)的發(fā)展將會(huì)加速。
　　專(zhuān)業(yè)人士分析，目前混合動(dòng)力汽車(chē)主要采用鎳氫電池和鋰電池兩種形式。由于鎳氫電池的一些技術(shù)性能已經(jīng)接近理論極限值，如能量密度、充放電速度等，因此并不被認(rèn)為是未來(lái)的發(fā)展方向。相對(duì)而言，鋰電池具有安全性高、穩(wěn)定性高、環(huán)保、價(jià)格便宜等優(yōu)點(diǎn)，得到各汽車(chē)廠商和電池生產(chǎn)廠商的認(rèn)可，但其也存在穩(wěn)定性、安全性和生產(chǎn)成本等問(wèn)題。
　　鋰電池根據(jù)正極材料不同，可分為磷酸鈷鋰、磷酸錳鋰、磷酸鐵鋰三種。磷酸鈷鋰由于鈷價(jià)高昂而被放棄；磷酸錳鋰相較于磷酸鐵鋰，在安全性和使用壽命方面不高；在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，磷酸鐵鋰將成為鋰電池的主要正極材料。通用的Volt和比亞迪的F3DM都采用磷酸鐵鋰電池。
　　相比于現(xiàn)已應(yīng)用的混合動(dòng)力技術(shù)，可插電式混合動(dòng)力技術(shù)使混合動(dòng)力汽車(chē)擁有更好的性能和使用便捷性。通用汽車(chē)開(kāi)發(fā)的雪佛蘭Volt就采用了該技術(shù)。
　　在電池電解液方面，李春波介紹,電解液由三方面組成，溶質(zhì)主要為六氟磷酸鋰，是商業(yè)化應(yīng)用的主要電解質(zhì)。其供貨商主要在國(guó)外，如德國(guó)Merck公司和日本Stella公司，且質(zhì)量較好。但國(guó)內(nèi)也有金光高科有限公司、天津化工設(shè)計(jì)研究院、山東肥城市興泰化工廠等企業(yè)能生產(chǎn)。

　　泥沙俱下 真金難尋
　　新能源汽車(chē)的大力發(fā)展，打開(kāi)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的市場(chǎng)空間。分析師認(rèn)為，如以2011年60萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的規(guī)模測(cè)算，近三年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)生產(chǎn)規(guī)模復(fù)合增速將超過(guò)200％。以每輛車(chē)使用100kg電池的平均數(shù)量計(jì)算，到2011年電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)6億噸。而萬(wàn)鋼部長(zhǎng)提出的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)為到2012年國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)，屆時(shí)，電池市場(chǎng)需求規(guī)模將達(dá)10億噸。