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       全球車用鋰電池市場(chǎng)將呈爆發(fā)式增長(zhǎng),是眾多上市公司爭(zhēng)相搶食的主要誘因。有預(yù)測(cè)稱,到2014年,汽車用鋰電池市場(chǎng)的規(guī)模將暴升至248億美元,比2008年增長(zhǎng)214倍。面對(duì)如此盛宴,投資搶占先機(jī)成為共識(shí):整車企業(yè)紛紛延伸產(chǎn)業(yè)鏈至動(dòng)力電池,動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)則反向與整車廠家進(jìn)行戰(zhàn)略合作,而新涉足企業(yè)也想在鋰電池饕餮盛宴中尋求合資合作來分杯美羹。
　　制約因素逐步破冰
　　為應(yīng)對(duì)減排和石油資源日漸匱乏的雙重壓力,大多數(shù)國(guó)家都將發(fā)展新能源汽車視作振興本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)和節(jié)能減排的最重要途徑,而減排壓力最大的中、美兩國(guó)成為推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的旗手。日前中、美發(fā)布的《聯(lián)合聲明》稱,雙方將啟動(dòng)中、美電動(dòng)汽車倡議,使兩國(guó)在未來數(shù)年有幾百萬輛電動(dòng)汽車投入使用。
　　美國(guó)高速公路管理局樂觀預(yù)測(cè),到2015年,美國(guó)汽車市場(chǎng)上有約20%數(shù)量的汽車為混合動(dòng)力汽車,市場(chǎng)規(guī)?？蛇_(dá)近300萬輛。而目前美國(guó)市場(chǎng)上混合動(dòng)力汽車的份額僅為3%。其同時(shí)預(yù)測(cè),到2020年,全球汽車市場(chǎng)上將有一半的新售汽車采用不同程度的混合動(dòng)力技術(shù)。
　　而我國(guó)今年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,對(duì)發(fā)展新能源汽車也制定了大致目標(biāo)——未來三年,中國(guó)將形成50萬輛純電動(dòng)充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力新能源汽車產(chǎn)能。到2012年,新生產(chǎn)汽車中將有10%是節(jié)能與新能源汽車,新能源汽車產(chǎn)值有望達(dá)到5000億元。
　　面對(duì)如此誘人蛋糕,國(guó)內(nèi)車企紛紛置身其中,以求占得先機(jī)。而與傳統(tǒng)汽車相比,新能源汽車與國(guó)外技術(shù)差距不大,存在彎道超車的可能,更加助漲了國(guó)內(nèi)車企加大新能源汽車投入的樂觀情緒。
　　如上海汽車,根據(jù)公司規(guī)劃,2010年,綜合節(jié)油20%的榮威750中混混合動(dòng)力轎車將批量投放市場(chǎng);2011年,上海通用將推出與美國(guó)通用同步的VOLT電動(dòng)汽車;2012年,節(jié)油50%以上的榮威550插電式強(qiáng)混轎車將批量上市;同年,上汽的自主品牌純電動(dòng)轎車也要推向市場(chǎng),真正實(shí)現(xiàn)零排放。
　　值得一提的是,12月6日長(zhǎng)安汽車奔奔I純電動(dòng)汽車成功下線,這是目前國(guó)內(nèi)第一款純電動(dòng)汽車。再加上志翔油電弱度混合動(dòng)力轎車、志翔油電中度混合動(dòng)力轎車、志翔Plug-in混合動(dòng)力、悅翔純電動(dòng)道路車,長(zhǎng)安汽車新能源汽車產(chǎn)品線日漸完善。根據(jù)規(guī)劃,長(zhǎng)安汽車將堅(jiān)持多種新能源技術(shù)融合的發(fā)展方式,初期以混合動(dòng)力、燃?xì)馄?、純電?dòng)汽車為重點(diǎn),逐步發(fā)展燃料電池汽車、氫內(nèi)燃機(jī)汽車。
　　此外,華晨汽車、吉利汽車、東風(fēng)等新能源汽車均推出了各自的新能源汽車。但目前,大部分只是供政府機(jī)關(guān)和機(jī)構(gòu)客戶使用,并未向個(gè)人消費(fèi)者銷售。如國(guó)內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)跑者比亞迪,雖已推出了三款電動(dòng)車,其中去年底上市的F3DM原計(jì)劃今年10月向個(gè)人消費(fèi)者銷售,但由于條件不成熟,至今未推向個(gè)人終端市場(chǎng)。
　　分析人士指出,除電動(dòng)汽車本身的因素外,目前制約其推廣的主要外部因素是充電的便利性和購(gòu)置成本的高企,不過這兩個(gè)制約因素有望破冰。
　　充電站的建設(shè)離不開電網(wǎng)的支持。國(guó)家電網(wǎng)相關(guān)人士接受中國(guó)證券報(bào)記者采訪時(shí)坦承,電動(dòng)車充電市場(chǎng)空間不可估量,公司非常愿意建設(shè)。在過去2年內(nèi),有10家省級(jí)公司進(jìn)行了課題研究和試點(diǎn)工作,公司也與大型車企進(jìn)行了多項(xiàng)合作和研究,取得了大量數(shù)據(jù),目前正緊鑼密鼓地籌備充電站的建設(shè)。值得關(guān)注的是,三大石油公司也表現(xiàn)出了極大積極性,如中海油目前就在主攻電動(dòng)車以及充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。
　　另一制約因素——高昂的電動(dòng)車購(gòu)置價(jià)格問題,分析人士指出,解決此問題,除需要車企本身降低成本外,還需要政府給予補(bǔ)貼來降低。目前,大部分國(guó)家都對(duì)新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼,如英國(guó)購(gòu)買PHEV和EV可獲得2000-5000英鎊獎(jiǎng)勵(lì),日本對(duì)電動(dòng)、天然氣等清潔能源車給予50%減稅。為鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展,我國(guó)財(cái)政補(bǔ)貼政策也已出臺(tái),如混合動(dòng)力汽車按照節(jié)油率分為五檔補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),最高每輛車補(bǔ)貼5萬元;純電動(dòng)汽車每輛可補(bǔ)貼6萬元。但由于補(bǔ)貼政策尚未落實(shí),各車企的新能源汽車只能深閨待嫁。不過,這也許不會(huì)使車企再等太久,國(guó)家新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)王秉剛表示,對(duì)公交車等的補(bǔ)貼政策已落實(shí),對(duì)個(gè)人消費(fèi)者的補(bǔ)貼政策估計(jì)會(huì)很快出臺(tái)。

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