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　　據(jù)網(wǎng)易探索1月20日報道 據(jù)《華爾街日報》1月19日報道 電動自行車改變了中國人的出行方式，也招致大量批評。
　　中國的電動自行車試驗值得關(guān)注，因為它代表著商用電動交通工具在歷史上的首輪大規(guī)模應(yīng)用。其飛速發(fā)展帶來了各種挑戰(zhàn)，包括管理方面的挑戰(zhàn)，也包括污染方面的挑戰(zhàn)。從今天中國街道上的電動自行車、小型摩托車、三輪車到體量更大的電動汽車，在技術(shù)上是一個很大的飛躍。但中國一些電動自行車生產(chǎn)商已經(jīng)在研究怎樣利用它們在電池技術(shù)和電動發(fā)電機(jī)方面的經(jīng)驗參與這個轉(zhuǎn)型過程。
　　電動自行車現(xiàn)象引起了亞洲開發(fā)銀行(Asian Development Bank)的關(guān)注。去年，亞洲開發(fā)銀行發(fā)布了一份研究報告，探討電動自行車對于中國環(huán)境和交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)，電動自行車能源效率較高，在溫室氣體二氧化碳等污染排放方面，其表現(xiàn)比公共汽車或摩托車要優(yōu)越很多。
　　報告稱，分析說明，包括材料生產(chǎn)和上路使用階段，電動自行車的排放表現(xiàn)和公共汽車相當(dāng)，在多數(shù)環(huán)境指標(biāo)上面顯著優(yōu)于摩托車和汽車。但電動自行車并不完美。
　　研究發(fā)現(xiàn)的最大問題是源自電池的鉛排放。雖然電池的回收率接近100%，但由于每隔幾年就要更換，加之中國的鉛工業(yè)監(jiān)管薄弱，電動自行車的鉛排放比其主要競爭對手公共汽車的排放量高了兩個數(shù)量級。
　　綠源集團(tuán)董事長倪捷是一個直率的人，他對這些說法予以反駁。他說，中國煤炭火力發(fā)電廠和焦炭廠排放的鉛比電池行業(yè)要多得多。他還說，隨著技術(shù)的進(jìn)步，特別是隨著鋰電池等鉛電池替代品價格降低后被廣泛采用，電池將變得更加清潔。
　　中國的監(jiān)管層特別擔(dān)心電動自行車的交通安全問題，這是亞洲開發(fā)銀行在報告中沒有提到的。
　　倪捷認(rèn)為，不斷上升的電動自行車致死數(shù)字掩蓋了真相。他說，按照單位里程計算，電動自行車比腳踏自行車或摩托車更為安全。他還說，要把電動自行車致死數(shù)字和摩托車與腳踏自行車的數(shù)字放在一個集合里看。他說，從整體上看，這個集合里的死亡率是下降了，因為人們在換掉摩托車和腳踏自行車，改騎電動自行車。他認(rèn)為，電動自行車比摩托車更慢，但比自行車更加顯眼，所以更安全。
　　與此同時，據(jù)電動自行車咨詢師本杰明(Edward Benjamin)稱，電動自行車在世界其他地方的普及率越來越高，特別是在具有深厚自行車文化基礎(chǔ)的北歐國家，比如荷蘭。
　　電動自行車也已經(jīng)亮相紐約街頭，尤其是作為送食品外賣的交通工具。