亞鋁后重組時代：65億團貸和70億項目
2010年03月30日 8:46 7744次瀏覽 來源： 21世紀經濟報道 分類： 鋁資訊
由于法律層面上并沒有持有新亞鋁的任何股份,鄺匯珍的特殊身份也受到外界的普遍關注。鄺匯珍并不回避,“管理層還希望我參與管理,我現在所做的工作與以前基本上沒有區(qū)別。”
對于股權問題,鄺匯珍則表示,“現在還沒有考慮這個問題。”
鐘冬平含蓄地說,“他是公司的創(chuàng)始人,這家公司是他'一手帶大的孩子’,他仍是公司的核心和靈魂,我們有什么事情肯定還是向他請示,可以說,這家公司離開誰都可以,但是唯獨他不行。”
由此看來,鄺匯珍重新回到大股東的位置上,或只是時間問題;但他以何種方式回到大股東位置上,又是個技術性問題。
鄺匯珍說“未來不排除會引進策略投資者”,并表示會在合適的時候重啟上市計劃,仍然可能選擇香港。
據了解,重組計劃獲批后的亞鋁除了迅速啟動內部治理結構的改革,同時也迅速重啟了國內銀團貸款的重組計劃。
“以前亞鋁集團在國內的資產不能作為抵押物進行貸款,重組獲批后,這些資產可以釋放出來,因此也為我們國內銀團的重組創(chuàng)造了條件。”鐘冬平指出,這次65億元銀團貸款,正建立在此基礎上。
由于亞鋁現在凈資產在100億元人民幣以上,而目前存量債務只有20億左右,負債率約達60%。
國內銀行的貸款計劃獲批后,亞鋁就可以迅速讓其高端的鋁板帶項目正式投產。“由于之前有些尾款未付,因為國外技術提供方在調試上有些拖延,現在沒有任何障礙了,預計7月可以正式投產。”
70億項目
如果不是金融危機和債務重組的耽擱,亞鋁的鋁板帶項目或許早已正式投產。
亞鋁集團副總裁辛洪鈞對本報記者介紹,亞鋁規(guī)劃的首期40萬噸鋁板帶項目第一期主打產品主要包括電腦、手機、音響等電子產品的鋁板,車船使用的船體板、地鐵車廂板和汽車板系列,印刷用的PS版鋁版基和罐裝帶材,建筑用材等,現在國內這類產品主要依賴進口;第二期主打產品包括航空航天使用的蒙皮整體壁板（中厚板）、特厚板以及一些特別制作的尖端航天鋁材,前者應用于大中型民航客機,而后者可應用于衛(wèi)星、火箭和航天飛機等對鋁材要求特別高的航天工具。
辛洪鈞還指出,亞鋁的熱軋生產線擁有世界上先進的、全亞洲唯一的1+5熱軋機。
競爭不是沒有。根據公開資料,國內鋁板帶生產商較為分散,共約80家,以中小公司為主;2007年國內鋁板帶產量約400萬噸,產品主要是熱軋卷,僅可供應低端市場,而供應高端市場的高精度鋁板帶如包裝、印刷等主要依賴進口。
目前,Novelis是亞洲和中國最大的罐料供應商,占領了80%市場份額。但該公司尚無計劃在國內建廠。
從國內鋁板帶行業(yè)來看,目前國內最大的鋁板帶生產商是西南鋁,該公司近期計劃擴張產能到30萬噸,但主要是熱軋。美鋁渤海鋁目前產品主要是鋁箔,二期擴產計劃產品與亞鋁有一定重疊。
興業(yè)證券有色行業(yè)研究員羅人淵對本報記者分析,目前國內上馬的高端鋁板帶項目主要就是尋求進口替代,價格上有一定優(yōu)勢。“板帶領域,盡管產能產量也在增加,但一些中高檔產品依然存在生產難度大,產品質量不穩(wěn)定等現象,鋁板帶材大量從國外進口的現象依然存在。”
空間也不是沒有。來自尚輕時代金屬信息咨詢（北京）公司公布的預測則顯示,到2010年我國鋁板帶材的消費量將接近600萬噸,凈出口量將達到66萬噸,市場總需求量達666萬噸,市場容量巨大。我國鋁板帶材的產量在2010年將達到595.2萬噸。相比較2010年我國鋁板帶材的需求預測,未來我國該行業(yè)的供小于求,市場尚有一定發(fā)展空間。
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