電動汽車駛向何方？
——對話中國工程院院士、總裝備部防化研究院研究員楊裕生
2010年05月13日 14:36 11799次瀏覽 來源： 中國經(jīng)濟雜志 分類： 鉛鋅資訊
日本經(jīng)產(chǎn)省2009年6月發(fā)布的“創(chuàng)新能源技術計劃——電動汽車與電池技術”，已明確提出開發(fā)PHEV和BEV的具體時間表，這是近年來鋰離子動力電池技術發(fā)展到相應水平后的必然趨勢。其實，日本的日產(chǎn)和三菱由于不想和豐田、本田爭奪HEV市場，已經(jīng)著手發(fā)展純電動汽車了。歐洲國家也有自己的發(fā)展戰(zhàn)略。
我國必需果斷地制定電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，并要堅定有力地推行。決不能因為意見不一致而久拖不決！更要奉勸某些有形或無形的“聯(lián)盟”，不要再堅持局部利益，明中或暗中使勁而貽誤國家大事。
吳 平：“十五”期間，我國啟動了863計劃電動汽車重大專項，建立起以混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車為“三縱”，以動力蓄電池、電機及驅(qū)動系統(tǒng)、多能源動力總成控制為“三橫”的關鍵技術攻關布局。 2009年《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》將充電式混合動力汽車和純電動汽車產(chǎn)業(yè)化作為節(jié)能與新能源汽車的戰(zhàn)略重點。2009年9月，溫家寶總理主持召開了三次新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，并將電動汽車列為七個戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一。
電動汽車產(chǎn)業(yè)化是一個巨大的系統(tǒng)工程，涉及技術路線、標準體系、基礎設施、運營模式、管理體制、激勵政策等重大問題，僅依靠企業(yè)行為是難以推進的，應在政府的統(tǒng)籌規(guī)劃和具體指導下，充分發(fā)揮科研院所、高等院校、行業(yè)組織和企業(yè)的積極性。將國家發(fā)改委在宏觀政策方面，工信部在推進產(chǎn)業(yè)化方面，科技部在組織關鍵技術攻關方面的職能充分協(xié)調(diào)組織起來，有必要成立電動汽車產(chǎn)業(yè)化議事協(xié)調(diào)機構(gòu)，對我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一領導，以扭轉(zhuǎn)當前混亂無序的狀態(tài)。
楊裕生：回顧“十五”期間的“三縱三橫”，是將燃料電池電動車放在“三縱”之巔，將燃料電池列為“三橫”中電池技術之首，表現(xiàn)在經(jīng)費上它們最多。“十一五”期間的“節(jié)能與新能源汽車專項”雖仍堅持“三縱三橫”，但混合動力車的位置前移，研究經(jīng)費的比重增加，并延伸到這兩年的“十城千輛”的電動車示范也是這個格局，表現(xiàn)在補助上混合動力車占了77%。
現(xiàn)今，科技部雖然仍堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局，但卻改變了“三縱”的排序，要優(yōu)先發(fā)展“純電驅(qū)動”的小型乘用車和大中型公共客車了。這個轉(zhuǎn)變雖然顯得預見性、敏感性有些不足，確是順應了動力電池技術發(fā)展趨勢，還是值得額手稱慶的明智之舉！
科技部仍然可以堅持“三縱三橫”的研發(fā)布局這個“魔方式”的口號，但是說實在話，推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的主角不應是科技部。“三橫”范疇的材料、部件等技術的工程化研發(fā)，尚需補課，這才是科技部義不容辭的工作重點，人們將翹首以待。
科技部的電動汽車研發(fā)布局，仍然可以在不斷調(diào)整重點的情況下繼續(xù)堅持“三縱三橫”的提法。但是作為國家電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略，如將“三縱三橫”納入其中，則將淡化重點，模糊路線，弊多利少。
總之，我國電動車技術路線和產(chǎn)業(yè)化推進戰(zhàn)略應是——以大力發(fā)展“純電驅(qū)動”的微小型低速短程乘用車為突破口，以增程式的大中型公共客車和中高檔乘用車為主要過渡車種，向新一代純電動車方向跨越式發(fā)展。
吳 平：您所說的“增程式”電動汽車是應用什么原理，它和充電式混合動力電動汽車有何區(qū)別？
楊裕生：“增程式”電動汽車(EREV），又稱“雙充式”電動汽車。
這種車傳到變速箱上的動力完全由電動機提供，故可劃入純電驅(qū)動類汽車，是純電動汽車的增程，可看成是將部分充電工作在車上進行。EREV的節(jié)油率可達50%以上，原因是內(nèi)燃機-發(fā)電機始終在最佳工況下運行，其發(fā)電的功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組提供足夠的電功率幫助電動機驅(qū)使車輛起動、加速和爬坡，從而避免了常規(guī)汽車發(fā)動機“大馬拉小車”的費油運行模式。此外，電池組的容量較大，能夠有效地回收車輛剎車和下坡的能量。
也有人認為它裝有用油的發(fā)電機，應列入串聯(lián)式類混合動力車，其實它的內(nèi)燃機發(fā)電與電池供電是并聯(lián)的關系，與串聯(lián)式混合動力車在運行模式上是有區(qū)別的。
“增程式”電動汽車(EREV)與充電式混合電動汽車（PHEV）的差別，在于后者的內(nèi)燃機動力直接送到變速箱，而不經(jīng)過發(fā)電-電動的轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)。
我認為，在當前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的狀況下，發(fā)展電動公交車和中高檔乘用車，應該采用“增程式”電動模式作為策略性過渡。
責任編輯：hq
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