亚洲欧美久久一区二区,天天色综合1,亚洲宅男天堂a在线,国产乱来视频,国产成人精品亚洲午夜麻豆,a视频网站,在线观看a视频

　　汽車零部件再制造是中國汽車業(yè)非常關心的話題。與制造新品相比，再制造可節(jié)約成本50%、節(jié)能60%、節(jié)材70%。然而，汽車零部件再制造的比例仍然遠遠低于預期。其中一個重要的原因，就是受到上游環(huán)節(jié)的制約，汽車報廢回收率很低。商務部市場體系建設司司長常曉村不久前在通報汽車以舊換新政策調整有關情況時也表示，我國報廢汽車回收拆解行業(yè)雖已有一定的發(fā)展，但是資源利用率不高，迫切需要提高水平。
　　行業(yè)生存狀況不佳
　　2009年，我國機動車保有量達到1.8億輛，正常年報廢汽車總量將達到400萬輛，加上國家出臺汽車以舊換新政策，鼓勵汽車提前報廢，今后每年報廢車輛的數(shù)目將會增加?？梢哉f，汽車回收產(chǎn)業(yè)正處在朝陽期。
　　雖說“朝陽”，但這個行業(yè)眼下卻很尷尬。拆解工藝落后，再利用渠道不暢，拆解企業(yè)生存狀況不妙。商務部公布的數(shù)據(jù)顯示，目前我國具有一定規(guī)模的報廢汽車回收拆解企業(yè)有400多家，但大多拆解水平低，場地簡陋，設備、設施落后。
　　按照400萬輛汽車的年報廢量計算，平均一家報廢汽車拆解企業(yè)每年可以接收報廢車1萬多輛。但是實際上，一個廠一年拆掉500輛汽車已經(jīng)是非常不容易的事情了，根本“吃不飽”。原因是大約60%的應當報廢汽車流入了二手市場，沒有經(jīng)過報廢拆解處理，就又上路行駛了。這樣，汽車報廢回收企業(yè)拆解汽車的數(shù)量十分有限，規(guī)模效益根本出不來。由于車輛的拆解主要靠人工完成，企業(yè)人力成本也比較高。此外，汽車拆解再利用渠道單一，也使拆解點難有好的收益。
　　技術水平跟不上
　　在報廢汽車回收中，分類處理和提煉回收需要很大的設備投入和科研投入。記者了解到，由于資金和技術等多方面的原因，不少報廢汽車回收企業(yè)沒有整套拆解流水線設備，拆解企業(yè)場地條件很差，缺乏必要的防滲漏處理。拆解設備大多很簡陋，設備相對落后，拆解工作以傳統(tǒng)的人工拆解為主，基本上就是氣焊切割加上手工拆卸，拆解手段很原始。
　　在很多拆解點，報廢汽車回收之后能循環(huán)利用的主要限于廢金屬，其他材料回收利用率不高，橡膠、塑料、玻璃等多作為垃圾處理，報廢汽車的總體利用率還較低。沈陽一家報廢汽車回收企業(yè)負責人說，目前報廢汽車拆下來的玻璃、玻璃鋼等材料因為數(shù)量很少還沒有人來收購，只能作為垃圾填埋。報廢回收汽車企業(yè)希望對拆下來的廢料進行更細致的分類，不同類型的材料能有不同的用途，這樣可以增加回收利用的附加值?？墒?，這些想法要變成現(xiàn)實，除了企業(yè)自身拆解回收技術的提高，還需要形成更細的產(chǎn)業(yè)分工。

[1][2] 下一頁