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　　在鋰電池投資者名單上,振華科技(000733)是最新加入的一名成員。據(jù)不完全統(tǒng)計,今年以來宣布進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域或追加在這一領(lǐng)域投資的上市公司至少有4家,這還不算新上市的一些以鋰電池原材料為主業(yè)的上市公司。
　　從原料到材料再到電池,這份名單上的上市公司總數(shù)已不少于20家,是什么吸引如此多的上市公司密集投資于鋰電池領(lǐng)域？純電動汽車顯然是最準(zhǔn)確的答案。由于磷酸鐵鋰電池的各種性能最為符合汽車動力電池的需要,因此專家預(yù)測隨著新能源汽車的發(fā)展,全球?qū)︿囐Y源的需求量將在未來幾年保持極高增長速度。
　　有機(jī)構(gòu)預(yù)測,到2015年我國電(600795)動汽車保有量可達(dá)266萬輛,如果以每輛純電動轎車消耗50千克鋰材料來計算,大概需要鋰材料13.3萬噸。由于鋰目前還沒有在交易所交易,所以價格形成非常復(fù)雜,有分析估計2009年全球碳酸鋰的平均成交價格在6600美元/噸以上。
　　按一單位碳酸鋰約含0.2單位金屬鋰推算,未來5年,中國由于電動汽車需求而形成的碳酸鋰市場規(guī)模將達(dá)到約43.9億美元,這一數(shù)字顯然相當(dāng)具有誘惑性。
　　不過,上市公司蜂擁而至并導(dǎo)致一個行業(yè)出現(xiàn)嚴(yán)重問題的例子并不少,多晶硅價格就從巔峰時期的500美元/公斤跌落到目前的50美元/公斤左右。不過與多晶硅的產(chǎn)能過剩相反,鋰電池行業(yè)的問題是資源稀缺而導(dǎo)致的擠出效應(yīng)。
　　硅是地殼中含量第二多的元素,而鋰元素的儲量并不充沛。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局的統(tǒng)計,世界總的鋰資源量約3億噸碳酸鋰當(dāng)量（5640萬噸鋰金屬）,儲量超過1億噸（1880萬噸鋰金屬）。1880萬噸鋰金屬對應(yīng)的電動轎車數(shù)量不超過3億輛,如果考慮需要制造鋰電池驅(qū)動客車,這一數(shù)字還會下降。
　　相比于此,2010年全球汽車保有量將超過10億輛,鋰資源的相對匱乏可見一斑。因此,在不掌握資源的情況下盲目進(jìn)入鋰電池行業(yè),很可能將面臨無米下鍋的尷尬境地。
　　除了資源,技術(shù)也是進(jìn)入鋰電池行業(yè)的重要門檻。目前,鋰電池方面的主要關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在日本和歐美企業(yè)手中,中國企業(yè)的技術(shù)積累主要來自于某些部件的工業(yè)化生產(chǎn),而掌握汽車用動力鋰電池成套技術(shù)的公司寥寥無幾。
　　筆者曾與一位電動車整車生產(chǎn)商的負(fù)責(zé)人有過交流,這家企業(yè)出口到美國的電動車所采用的鋰電池均來自中國航(601111)天,這位負(fù)責(zé)人表示:“普通廠商的鋰電池我們心里沒底,因?yàn)槊绹鴮Π踩囊蠛芨?為了保險我們還是選擇與軍用產(chǎn)品品質(zhì)相當(dāng)?shù)闹袊教斓漠a(chǎn)品。”
　　顯然,無論從資源還是技術(shù)角度,動力鋰電池市場都無法容納太多的企業(yè)。上市公司在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期毫不猶豫地投入這一市場,但真正能夠抵達(dá)彼岸的,恐怕只能是少數(shù)。