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　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會2009年12月份的一份報(bào)告，隨著我國汽車保有量急劇增加，每年達(dá)到報(bào)廢年限的車輛早已超過200萬輛，然而只有50多萬輛按照正常程序進(jìn)入報(bào)廢汽車回收中心，剩下的則繼續(xù)在馬路上行駛。
　　看到這組數(shù)據(jù)，心里著實(shí)揪了一下，假如該數(shù)據(jù)屬實(shí)的話，那就意味著目前我國每年有四分之三本應(yīng)報(bào)廢的汽車還在發(fā)揮“余熱”；意味著“有車一族”在馬路上馳騁之余，還得冒著與報(bào)廢車“擦肩而過”的風(fēng)險(xiǎn)；意味著行人以后不但要提防酒駕，提防飆車，還得要提防著報(bào)廢車了，因?yàn)槿缒?，?bào)廢車上路，就像是一顆“不定時(shí)炸彈”，時(shí)刻威脅著駕駛員與行人的生命安全……
　　由于我國的《報(bào)廢汽車回收管理辦法》對不同車型的使用年限都進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定，僅以家用轎車為例，其報(bào)廢期限是15年，到達(dá)報(bào)廢期限后，經(jīng)過車輛檢驗(yàn)部門檢驗(yàn)合格的，仍舊可以使用，但是必須增加檢驗(yàn)次數(shù)，一個(gè)檢驗(yàn)周期內(nèi)連續(xù)三次檢驗(yàn)不符合要求的，不允許再上路行駛（出租車等營運(yùn)車輛不在此列）。
　　按說有如此嚴(yán)格的規(guī)定，不應(yīng)該出現(xiàn)這么多“漏網(wǎng)之魚”，可到底是何原因，讓交通事故的罪魁禍?zhǔn)字?mdash;—報(bào)廢車能夠逃避報(bào)廢、在馬路上高危行駛呢？恐怕逃不開以下三方面理由：
　　首先，部分車主受利益驅(qū)動，想要在本應(yīng)報(bào)廢的車上榨取更大“剩余價(jià)值”——或者繼續(xù)自己開，或者當(dāng)二手車、廢鐵賣掉，因?yàn)闊o論上述哪種方式，都比報(bào)廢“占便宜”——雖然根據(jù)《報(bào)廢汽車回收管理辦法》，報(bào)廢汽車的收購價(jià)格應(yīng)按照金屬含量折算，參照廢舊金屬市場價(jià)格計(jì)價(jià)，但是按照一位長春的報(bào)廢汽車回收中心工作人員的說法：當(dāng)前大多數(shù)地區(qū)的廢鐵價(jià)格每噸都在2000元以上，但回收報(bào)廢汽車的價(jià)格卻低得可憐。一輛家庭轎車的重量在1噸多一些，在當(dāng)?shù)貓?bào)廢汽車的交易價(jià)格為每噸350元。
　　其次，一批消“廢”者也為報(bào)廢車提供了豐沃的土壤。有部分低收入人群想圓“買車夢”的、有司機(jī)圖報(bào)廢車零部件便宜的，俗話說有需要就有市場，這些消“廢”者的需要，催生了一個(gè)見不得光的“市場”。
　　再次，回收企業(yè)也難辭其咎。一直以來，汽車報(bào)廢回收僅定位在物資回收上，因此汽車回收拆解企業(yè)存在規(guī)模小、技術(shù)差、拆解水平低等問題。另外，目前我國僅有400多家汽車報(bào)廢拆解企業(yè)，“太費(fèi)勁”也是人們報(bào)廢舊車積極性不高的原因之一。而恰恰就是這個(gè)回收終端“工作不力”，拖了報(bào)廢汽車回收行業(yè)的“后腿兒”。
　　在不斷增多的報(bào)廢車與“汽車?yán)?rdquo;中，上路者影響交通安全，入“汽車墳場”者影響環(huán)保與資源的合理利用。那么，對付如此頑癥只有靠下猛藥了：一方面需頒布科學(xué)有效的指導(dǎo)規(guī)范，嚴(yán)防制度漏洞；另一方面為了讓該規(guī)范得到有效執(zhí)行，需要發(fā)動社會各職能部門齊抓共管，協(xié)作配合，綜合治理，唯其如此，才能改變以往回收市場管理混亂的局面。
　　同時(shí)也奉勸一下那些利益至上者，交易報(bào)廢車不但“罪加一等”，而且出了問題還不受任何法律保護(hù)，孰重孰輕，還是請您自己權(quán)衡吧！