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　　綜合媒體8月24日?qǐng)?bào)道，日本買家希望進(jìn)一步削減四季度銷往國(guó)內(nèi)的原鋁升水，但供應(yīng)商或?qū)⒃俣茸柚股蠓碌?，并指出原材料供?yīng)緊俏且亞洲以外市場(chǎng)升水提高。
　　鋁升水條約談判于本周開(kāi)始，談判將在包括礦業(yè)巨擎必和必拓(BHP Billiton)、美國(guó)鋁業(yè)公司(Alcoa Inc.)等供應(yīng)商和貿(mào)易公司及鋁冶煉廠等日本買家之間進(jìn)行。
　　一位日本終端用戶稱，我們的立場(chǎng)一直未曾改變，就是要求削減原鋁升水，因?yàn)樯蕴幱跉v史高位。我們?cè)Ｍ径壬?20美元以下，希望第四季度看到升水接近110美元。
　　市場(chǎng)大多認(rèn)同7-9月原鋁協(xié)議升水在每噸120美元，為連續(xù)第二季度下滑，因其低于4-6月間的每噸122-124美元，也遠(yuǎn)低于2010年一季度128-130美元的歷史高位。
　　交易商們預(yù)測(cè)稱，2010年第四季度原鋁升水將在110-120美元區(qū)間。
　　2010年晚些，日本鋁需求預(yù)計(jì)將變得遲滯，因日?qǐng)A兌美元升至15年高位且強(qiáng)烈的通縮壓力對(duì)日本經(jīng)濟(jì)造成沖擊。
　　2010年7月30日，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)大臣直島正行在內(nèi)閣會(huì)議后對(duì)記者說(shuō)，日本政府正式?jīng)Q定環(huán)保車補(bǔ)助政策9月到期后不再延長(zhǎng)，預(yù)計(jì)此舉將導(dǎo)致汽車產(chǎn)量下滑。
　　一位日本交易商稱，經(jīng)濟(jì)憂慮使得終端用戶的需求走軟，將有助于壓低升水，而美國(guó)和歐洲原鋁升水似乎已達(dá)峰值，且沒(méi)有有利的理由來(lái)大幅削減四季度升水。因此，預(yù)計(jì)115美元是一個(gè)關(guān)鍵目標(biāo)。
　　日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家的汽車與半導(dǎo)體業(yè)需求已經(jīng)推動(dòng)現(xiàn)貨溢價(jià)升高，中國(guó)銅升水到2011年將突破100美元/噸，高于2010年的85美元/噸。
　　本周一，韓國(guó)買入3,000噸原鋁鋁錠，將于10月裝船，價(jià)格升水為每噸113美元。
　　挪威鋁生產(chǎn)商N(yùn)orsk Hydro公司本月宣布，旗下位于卡塔爾的Qatalum冶煉廠因原鋁生產(chǎn)停產(chǎn)而遭遇不可抗力。交易商稱，Qatalum冶煉廠的供應(yīng)憂慮將亞洲現(xiàn)貨原鋁升水推高約10美元至每噸120美元左右。
　　一位向中國(guó)銷售鋁的交易商稱，目前已接到了升水為120美元的四季度船貨的報(bào)盤。
　　日本每年大約進(jìn)口200萬(wàn)噸原鋁。7月末，日本主要港口鋁庫(kù)存處于208,200噸的合理水平。另一位日本終端用戶稱，原鋁升水可能在120美元附近震蕩。