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　　在“節(jié)能低碳”呼聲愈高的今天，發(fā)展新能源車(chē)逐漸成為當(dāng)前汽車(chē)工業(yè)的潮流所趨，各類(lèi)新能源技術(shù)的研發(fā)如雨后春筍般涌現(xiàn)。而我國(guó)不久前出臺(tái)的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策和7月將上報(bào)國(guó)務(wù)院的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》則是直接傳遞出更為明確的信號(hào)——在節(jié)能與新能源汽車(chē)的技術(shù)路線(xiàn)方面，我國(guó)政府將選擇以純電動(dòng)汽車(chē)為主的戰(zhàn)略趨向，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。這樣，純電動(dòng)汽車(chē)再次被推上了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的風(fēng)口浪尖。

　　節(jié)能環(huán)保優(yōu)點(diǎn)多多
　　純電動(dòng)汽車(chē)是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)，即以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。目前，電動(dòng)汽車(chē)的電池種類(lèi)主要包括鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等。
　　早在今年北京車(chē)展之際，一些中外主流汽車(chē)企業(yè)都亮出了自己的電動(dòng)汽車(chē)。與傳統(tǒng)燃油能源汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能方面都具有比較獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。
　　首先，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)工作時(shí)產(chǎn)生的廢氣，不產(chǎn)生排氣污染，對(duì)環(huán)境保護(hù)和空氣的潔凈是十分有益的，幾乎是“零污染”。而且，電動(dòng)汽車(chē)無(wú)內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生的噪聲，電動(dòng)機(jī)的噪聲也較內(nèi)燃機(jī)小。
　　其次，電動(dòng)汽車(chē)較內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)轉(zhuǎn)、傳動(dòng)部件少，維修保養(yǎng)工作量小。當(dāng)采用交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，電機(jī)無(wú)須保養(yǎng)維護(hù)，更重要的是容易操縱。
　　再次，電動(dòng)汽車(chē)的研究表明，其能源效率已超過(guò)汽油機(jī)汽車(chē)。特別是在城市運(yùn)行，汽車(chē)走走停停，行駛速度不高，電動(dòng)汽車(chē)更加適宜。電動(dòng)汽車(chē)停止時(shí)不消耗電量，在制動(dòng)過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)可自動(dòng)轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)減速時(shí)能量的再利用，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排放。
　　最后，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用可有效地減少對(duì)石油資源的依賴(lài)，可將有限的石油用于更重要的方面。除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開(kāi)用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費(fèi)用。

　　基礎(chǔ)設(shè)施不完善技術(shù)仍有待突破
　　然而，目前純電動(dòng)汽車(chē)在技術(shù)上、運(yùn)行經(jīng)濟(jì)上、基礎(chǔ)設(shè)施上還存在著產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸，需要政府相關(guān)政策支持。純電動(dòng)汽車(chē)的普及需要通過(guò)政府各種鼓勵(lì)支持政策和措施，營(yíng)造純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)啟動(dòng)階段的政策環(huán)境，從而推動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化過(guò)程。純電動(dòng)汽車(chē)的商業(yè)化必須解決兩大問(wèn)題，其一是購(gòu)置成本，其二是能源補(bǔ)給。
　　以目前最先進(jìn)的鋰離子蓄電池為例，其能量比只有汽油的1/50，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)缺陷依舊是其發(fā)展的桎梏。某新能源專(zhuān)家指出，現(xiàn)在的電池理論已經(jīng)使電池技術(shù)的發(fā)展達(dá)到一種極限，我們應(yīng)該有發(fā)現(xiàn)“超導(dǎo)體”的思維，對(duì)于電池技術(shù)換一種思維去架構(gòu)新的理論才有可能突破。在電池技術(shù)這一點(diǎn)上，可以說(shuō)國(guó)內(nèi)外車(chē)企都處于同一條起跑線(xiàn)上。
　　純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中的另外一個(gè)問(wèn)題，就是能源補(bǔ)給的不便。這主要包括兩個(gè)方面，一是純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)缺少一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，二是基礎(chǔ)設(shè)施的不完善。
　　當(dāng)前，有的純電動(dòng)汽車(chē)采用“插電式”（電力耗盡后找個(gè)插座充電）；但有的純電動(dòng)汽車(chē)采用“電池式”（電力耗盡后直接更換電池，不需要插座）。“插電式”的純電動(dòng)汽車(chē)也眾口難調(diào)，各廠(chǎng)家不僅電池尺寸大小不一，有的連充電接口也不盡相同。如果電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個(gè)新的環(huán)境問(wèn)題。因此，這些問(wèn)題的解決都依賴(lài)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的盡快出臺(tái)。
　　由于基礎(chǔ)設(shè)施的不完善，中國(guó)目前的充電環(huán)境嚴(yán)重制約了純電動(dòng)車(chē)的發(fā)展。在中國(guó)，除非住私家別墅，否則更多的是露天車(chē)位，根本沒(méi)有充電的條件。此外，純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要國(guó)家電網(wǎng)以及相關(guān)的能源部門(mén)給予支持。然而，當(dāng)國(guó)家電網(wǎng)公司今年初提出將在全國(guó)27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站的規(guī)劃時(shí)，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家同樣表示擔(dān)憂(yōu)：因國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)缺失，充電站的實(shí)際應(yīng)用效果將會(huì)大打折扣，可能會(huì)造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車(chē)根本無(wú)法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。

　　純電動(dòng)車(chē)的國(guó)外發(fā)展現(xiàn)狀
　　新能源汽車(chē)未來(lái)逐漸替代傳統(tǒng)汽油車(chē)已成為各國(guó)發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的共識(shí)，作為核心部件的動(dòng)力電池則更被企業(yè)和投資者看好。當(dāng)前許多知名的汽車(chē)制造商都致力于開(kāi)發(fā)動(dòng)力電池的電動(dòng)汽車(chē)。
　　日本東京電力公司宣布，將帶頭參與有關(guān)的基礎(chǔ)建設(shè)，明年在首都率先建200多個(gè)充電站，三年后將增加到1000個(gè)以上，為電動(dòng)汽車(chē)解決好“肚子問(wèn)題”，為新車(chē)型的上市做好基礎(chǔ)準(zhǔn)備。而且，日產(chǎn)汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，預(yù)計(jì)旗下Leaf等電動(dòng)車(chē)的電池成本，四年內(nèi)可望大幅下降。日產(chǎn)將于今年底在日本、美國(guó)和歐洲推出Leaf電動(dòng)車(chē)。
　　美國(guó)底特律三巨頭在削減皮卡、大型SUV車(chē)型的同時(shí)，也將大筆研發(fā)費(fèi)用砸在新能源車(chē)型的開(kāi)發(fā)上，而通用汽車(chē)計(jì)劃在2010年推出的新能源汽車(chē)雪佛蘭Volt被寄予更高的希望。按照底特律方面的分析，以通用這款車(chē)為代表的新能源汽車(chē)應(yīng)該成為新的美國(guó)汽車(chē)精神的標(biāo)志。
　　歐洲車(chē)企似乎對(duì)電動(dòng)車(chē)沒(méi)什么興趣，而是在氫動(dòng)能或是燃料電池車(chē)方面建樹(shù)頗多，這也代表了歐洲車(chē)企對(duì)未來(lái)車(chē)市的一個(gè)把握方向。不過(guò)，盡管歐洲車(chē)企不像日本、美國(guó)那樣對(duì)電動(dòng)車(chē)充滿(mǎn)憧憬，但還是有一些車(chē)企開(kāi)發(fā)出了一些電動(dòng)車(chē)型。例如，大眾近日推出了可再生能源驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車(chē)輛高爾夫“TwinDrive”。這輛高爾夫“TwinDrive”同樣是采用目前最為流行的“插電式（Plug-In）”混合動(dòng)力技術(shù)，在電力驅(qū)動(dòng)模式下可行駛50公里。
　　在純電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，國(guó)外已經(jīng)進(jìn)行了不錯(cuò)的嘗試。日本東京目前有87個(gè)充電站，樓宇、路旁的充電樁隨處可見(jiàn)。在美國(guó)加州斯坦福大學(xué)里，有專(zhuān)供電動(dòng)汽車(chē)充電的停車(chē)位，每?jī)蓚€(gè)車(chē)位之間就有一個(gè)充電樁。而且美國(guó)的家庭普遍擁有車(chē)庫(kù)，充電問(wèn)題更易得到解決。

　　■市場(chǎng)觀(guān)察：新能源的多種途徑
　　低碳與零排放曾經(jīng)是去年與前年車(chē)界最熱的概念，如今除了低碳概念早已深入人心之外，零排放似乎越來(lái)越?jīng)]有人刻意追求。造成這一情況最主要的還是現(xiàn)階段汽車(chē)技術(shù)發(fā)展水平的限制，那些曾經(jīng)給人以美好想象的零排放技術(shù)——燃料電池與純電動(dòng)等看來(lái)都只停留在樣車(chē)階段，大規(guī)模推廣存在著一定的問(wèn)題。而被人寄托著巨大期望即將上市的新能源轎車(chē)如電動(dòng)車(chē)之類(lèi)，幾乎無(wú)一例外地必須采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎作為補(bǔ)充或者后備的動(dòng)力支持，這更從一個(gè)側(cè)面有利地證明了至少到目前為止，那些技術(shù)先鋒的不成熟。結(jié)論也就非常明顯，眼下正處于一個(gè)轉(zhuǎn)折的階段，傳統(tǒng)與激進(jìn)的解決方案都將共存一段時(shí)間。
　　這里，值得注意的是國(guó)內(nèi)有人對(duì)于所謂的低速電動(dòng)車(chē)的熱心支持：有行家對(duì)于低速電動(dòng)車(chē)下的定義是指最高速度一般在每小時(shí)50公里左右，售價(jià)5萬(wàn)元以下，車(chē)輛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要采用鉛酸電池的電動(dòng)車(chē)。這類(lèi)車(chē)以往在鐵路與碼頭上用于一些短途短時(shí)間的物品搬運(yùn)，如今也比較頻繁地用于旅游觀(guān)光、住宅小區(qū)保安巡邏、高爾夫球場(chǎng)等場(chǎng)所。這些車(chē)的最大長(zhǎng)處往往是成本較低，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。但存在著致命的弱點(diǎn)：運(yùn)載能力比較弱，不太可能開(kāi)發(fā)比較大型豪華或高性能的車(chē)型，所以這些車(chē)在現(xiàn)階段主要還是在一個(gè)相對(duì)狹小的范圍內(nèi)使用，難以在面積更大甚至只是在市區(qū)行駛。另一方面，鉛酸電池帶來(lái)的環(huán)境污染實(shí)在非常嚴(yán)重。雖然如今鋰電子電池已能大量生產(chǎn)，但對(duì)于國(guó)產(chǎn)低成本電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)鉛酸電池的比例依然會(huì)非常大。
　　對(duì)于中國(guó)這樣幅員遼闊、各地發(fā)展嚴(yán)重不均衡的國(guó)家來(lái)說(shuō)，即便不存在上述的種種難題，至少在體制上完成新舊的轉(zhuǎn)換，從汽車(chē)生產(chǎn)、維修保養(yǎng)到道路系統(tǒng)的支持等都需要相當(dāng)?shù)臅r(shí)間。因此，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)進(jìn)行改進(jìn)便成為比較可行的方法。事實(shí)上，如今歐美與日本對(duì)于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎做了一系列的改進(jìn)，使得其排放越來(lái)越清潔，加上一些原本被認(rèn)為是過(guò)渡的技術(shù)如混合動(dòng)力等的引進(jìn)，低碳汽車(chē)顯然會(huì)在最近一段時(shí)間流行下去。這里，人們還應(yīng)該考慮到不少主流車(chē)廠(chǎng)極力引進(jìn)氫、生物柴油、乙醇汽油等更為清潔的燃料，讓傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎更顯示出頑強(qiáng)的生命力。
　　近日三菱汽車(chē)發(fā)布消息稱(chēng)，計(jì)劃在2012會(huì)計(jì)年度之前，將其電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)下調(diào)30%，在日本的售價(jià)將降至200萬(wàn)日元（約合14萬(wàn)元人民幣），以此打敗相似價(jià)位的混合動(dòng)力車(chē)。這對(duì)于中國(guó)力挺新能源車(chē)的人們或許是一個(gè)巨大的鼓勵(lì)，但如今這類(lèi)電動(dòng)車(chē)還比較小型，隨著其實(shí)用范圍的擴(kuò)大，未來(lái)的電動(dòng)車(chē)即將向著大型與豪華舒適發(fā)展，這時(shí)候電動(dòng)車(chē)才真正面臨著市場(chǎng)的考驗(yàn)?？傊?，在未來(lái)的5-8年里，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)引擎為主，混合動(dòng)力輔助，電動(dòng)車(chē)逐漸成熟，其它技術(shù)極力證明與完善自己這樣的大體格局應(yīng)該不會(huì)有太大的變化。