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　　王秉剛(國家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng))

　　磷酸鐵鋰電池因安全性被看好
　　動(dòng)力電池的比能量與比價(jià)格是純電動(dòng)汽車普及的決定因素。鎳氫、鉛酸電池是比較成熟的電池，但比能量提高的空間比較小。鉛酸電池的基本元素是鉛，鎳氫電池的基本元素是鎳，兩者都屬于重金屬，自重大；而鋰電池的主要元素是鋰，本身非常輕，可以與多種化合物搭配，通過提升正負(fù)極材料的質(zhì)量和電池的結(jié)構(gòu)等提高電池的儲(chǔ)能量，因此鋰電池具有很大的發(fā)展空間，而且我國鋰資源儲(chǔ)量達(dá)380多萬噸，居世界第二位。在多種鋰電池技術(shù)路線中，磷酸鐵鋰電池為電動(dòng)車的推廣起步提供了條件，磷酸鐵鋰電池之所以被看好，是因?yàn)樗陌踩宰詈?，而安全性是電池最基本的要求，只有在保證安全的情況下，才能談電池的儲(chǔ)能量。凡事都有兩面，安全性最好的磷酸鐵鋰電池，在性能上卻不是最好的。磷酸鐵鋰電池的比能量進(jìn)一步提高在理論上存在困難，許多科學(xué)家在繼續(xù)研究新的動(dòng)力電池材料與結(jié)構(gòu)，3~5年內(nèi)磷酸鐵鋰電池比能量可望達(dá)到150Wh/kg以上，比價(jià)格達(dá)到1.5元/kg以下，這是電動(dòng)汽車開始普及的基本條件。但是高比能量總是面臨安全性的挑戰(zhàn)，因此不能盲目地做大電池，電池容量越大，安全性就越差。不過，也不能排斥其他鋰電池種類的發(fā)展，我們說的安全性是按百萬分之幾來統(tǒng)計(jì)的，只能說其他鋰電池發(fā)生安全性的概率要比磷酸鐵鋰電池高一些，除了診-理上的差異，電池的安全性還與生產(chǎn)工藝、電池管理系統(tǒng)等多方面有關(guān)。

　　甄子健(國家科技部“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任)

　　鋰電池和鎳氫電池成為主要投資領(lǐng)域
　　2009年、2010年，國內(nèi)在電池方面的投資將達(dá)到60.18億元，這包括地方政府支持、國家科研項(xiàng)目撥款、企業(yè)投入以及風(fēng)險(xiǎn)投資等，這比以前的投資規(guī)模擴(kuò)大了很多，其資金主要流向了鎳氫電池和鋰電池行業(yè)。2010年底，國內(nèi)車用鎳氫動(dòng)力電池和鋰離子動(dòng)力電池的年生產(chǎn)能力將分別超過3.6億瓦時(shí)和40億瓦時(shí)以上，按每輛裝30Kwh(約合A級(jí)轎車?yán)m(xù)駛里程200公里)電池計(jì)，2010年底可滿足約15萬輛電動(dòng)汽車裝車需求。2009年“十城千輛”示范車輛以混合動(dòng)力公交車為主，2010年在向純電驅(qū)動(dòng)公交車轉(zhuǎn)變，這樣對(duì)車用動(dòng)力電池的需求將提升。

　　王 芳(中國電子科技集團(tuán)第18研究所化學(xué)與物理電源技術(shù)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級(jí)工程師)

　　3~5年內(nèi)鎳氫電池仍有市場(chǎng)
　　目前，用于電動(dòng)汽車的電池主要有四種：鉛酸電池、鎳氫電池、鋰離子電池和燃料電池。現(xiàn)階段燃料電池的實(shí)用性較低，暫不做考慮。混合動(dòng)力汽車所用電池體系中惟一被實(shí)際驗(yàn)證并被商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用的就是鎳氫電池，全球已綷-批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力汽車幾乎全部采用鎳氫動(dòng)力電池。傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟，但作為汽車動(dòng)力電池則存在較大的問題。目前，越來越多的汽車廠家選擇鋰電池作為新能源汽車的動(dòng)力電池。對(duì)于動(dòng)力電池的路線之爭(zhēng)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為能量密度、裓-環(huán)壽命等性能占優(yōu)的鋰離子電池將成為發(fā)展趨勢(shì)，而鎳氫電池具有性能穩(wěn)定、工藝成熟的優(yōu)勢(shì)，未來3~5年內(nèi)仍將占有相當(dāng)?shù)氖袌?chǎng)份額。與其他類型的動(dòng)力電池相比，鋰離子電池具有多方面的優(yōu)勢(shì)：工作電壓高；比能量高，體積小，重量輕；裓-環(huán)壽命長(zhǎng)。
　　我國車用動(dòng)力電池研發(fā)還存在三大問題。首先是制造的一致性問題，在制造工藝和設(shè)備上存在差距，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性要求。其次是診-材料的篩選問題，國內(nèi)生產(chǎn)的診-材料無法達(dá)到不同批次的一致性。第三是知識(shí)產(chǎn)權(quán)問題。雖然國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已綷-取得了突破，但是國外在這方面擁有專利。

　　錢良國(中國電子商會(huì)電源專業(yè)委員會(huì)副秘書長(zhǎng))

　　錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池應(yīng)均衡發(fā)展
　　現(xiàn)階段，行業(yè)對(duì)錳酸鋰和磷酸鐵鋰電池有爭(zhēng)議，我認(rèn)為應(yīng)該均衡發(fā)展，不能厚此薄彼。錳酸鋰電池的優(yōu)勢(shì)在于掌握自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，比能量高，但是裓-環(huán)壽命沒有磷酸鐵鋰電池長(zhǎng)。而對(duì)于錳酸鋰電池存在的安全性問題，我認(rèn)為在這方面爭(zhēng)論沒有什么意思，錳酸鋰電池的安全性可以通過提升電池系統(tǒng)的管理來解決。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)就是安全性高，裓-環(huán)壽命長(zhǎng)，但是它的比能量低，材料一致性相對(duì)較差。對(duì)于專利問題，我認(rèn)為對(duì)電池體系的影響不會(huì)太大，因?yàn)闅W美掌握的是磷酸鐵鋰電池材料方面的專利。
　　究竟選用哪種鋰電池？還是要根據(jù)車輛的要求來決定。比如有的車型需要裓-環(huán)壽命長(zhǎng)的電池，就可以選擇磷酸鐵鋰，而有的車型需要重量輕、能量密度高的電池，就可以選擇錳酸鋰。未來幾年鋰電池取代鎳氫電池是必然的發(fā)展趨勢(shì)。從價(jià)格上看，鋰電池價(jià)格在不斷下降，而鎳氫電池的價(jià)格也逐步攀升。而且鎳氫電池的安全性遠(yuǎn)低于鋰電池，容易熱失控，造成燃燒。因此，2006年6月豐田宣布，普銳斯在4年內(nèi)淘蘚-鎳氫電池，選用鋰電池。但是大功率鋰電池的研發(fā)剛剛開始，只有當(dāng)功率密度增加20~30倍時(shí)，才能取代鎳氫電池。