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　　出于節(jié)能減排的目的，現(xiàn)代社會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的推出呼聲一浪高過(guò)一浪。隨之起舞的不僅有鋰、稀土等動(dòng)力電池必需的小金屬，還有能降低汽車(chē)重量的鎂、鋁等用于合金的輕金屬。
　　目前來(lái)看，阻礙電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的主要問(wèn)題是一次充電后的續(xù)航能力過(guò)短。解決方法有三：一提高動(dòng)力電池蓄電能力，這需要電池生產(chǎn)企業(yè)擁有強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)實(shí)力；二是廣泛開(kāi)設(shè)充電站，要求政府大量的資金投入與電網(wǎng)架設(shè)；三是降低汽車(chē)自身重量，以減輕電池負(fù)荷，提高電池使用效率，從而提高電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航能力。
　　根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn)，汽車(chē)所用燃料的60%消耗于自重，按照每輛普通乘用車(chē)平均自重1.5噸、每公里耗油量11L測(cè)算，汽車(chē)自身重量每降低10％，相同行駛歷程的油耗可降低7％，二氧化碳排放量可下降6.5%，一次續(xù)航能力可提高6%。
　　就目前人類(lèi)所掌握的最具使用價(jià)值的輕金屬來(lái)看，鎂、鋁無(wú)疑是當(dāng)仁不讓的首選，且這兩種輕金屬都是自然界中分布最廣泛的元素。
　　近幾年，全球每年原鎂產(chǎn)量約為80-90 萬(wàn)噸，其中中國(guó)的原鎂產(chǎn)量增速極快。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年中國(guó)產(chǎn)原鎂為34萬(wàn)噸，而2010年這一產(chǎn)量將接近70萬(wàn)噸，約占全球的75%左右。
　　原鎂的主要應(yīng)用領(lǐng)域就是鎂合金，其主要特點(diǎn)是比強(qiáng)度高、彈性模量大、消震性好、承受沖擊載荷能力比鋁合金大、耐有機(jī)物和堿的腐蝕性能好、電磁波屏蔽性能較好。通過(guò)在基體中添加不同的合金元素和改進(jìn)生產(chǎn)工藝，目前鎂合金材料可以做到強(qiáng)度高于鋁合金和鋼材，剛度接近鋁合金。因此鎂合金的主要應(yīng)用于汽車(chē)、3C 產(chǎn)品等領(lǐng)域。
　　鎂合金在汽車(chē)上的應(yīng)用零部件可分為兩類(lèi)：一是殼體類(lèi)，包括離合器殼體、閥蓋、儀表板、變速箱體、曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋、氣缸蓋、空調(diào)機(jī)外殼等；二是支架類(lèi)，包括方向盤(pán)、轉(zhuǎn)向支架、剎車(chē)支架、座椅框架、車(chē)鏡支架、分配支架、輪轂等。
　　據(jù)國(guó)元證券研究員測(cè)算，目前全球平均每輛汽車(chē)已使用約3.5 千克鎂合金，而國(guó)內(nèi)僅為每輛2千克。按照2009 年約1400 萬(wàn)輛的產(chǎn)量測(cè)算，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)每年鎂合金消費(fèi)量在2.8 萬(wàn)噸左右。
　　隨著國(guó)內(nèi)的大力研發(fā)，鎂合金在汽車(chē)壓鑄件方面的增長(zhǎng)率將保持在每年15%，那么到2015 年，每輛車(chē)使用鎂合金預(yù)計(jì)將達(dá)10-15 千克。按照我國(guó)每年汽車(chē)產(chǎn)量1400-1600 萬(wàn)輛計(jì)算，屆時(shí)國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)每年鎂合金最低消費(fèi)量為14 萬(wàn)噸，最高消費(fèi)量將突破23 萬(wàn)噸。
　　可以說(shuō)，已經(jīng)進(jìn)入鎂合金產(chǎn)業(yè)不僅僅是已進(jìn)入了穩(wěn)定增長(zhǎng)期，在未來(lái)5 年內(nèi)其市場(chǎng)容量增長(zhǎng)更是潛力巨大。