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　　當高鐵以其特有的速度刷新著大家的視野時，面對其所帶來的巨大市場蛋糕，南海鋁型材企業(yè)亦蠢蠢欲動以分一杯羹，廣東銀一百創(chuàng)新鋁業(yè)有限公司成首吃螃蟹者，根據(jù)銀一百與中國南車集團簽署的戰(zhàn)略協(xié)議，每個月銀一百為南車集團提供200噸左右的鋁材。
　　然像銀一百這樣的特例只有一個，南海鋁型材行業(yè)仍以建筑型材為主，工業(yè)型材只占到10%左右的比例，而且合作對象多為生產(chǎn)太陽能、電子電器等行業(yè)的民營企業(yè)，要進入以外資企業(yè)為主的汽車行業(yè)，或以國有企業(yè)為主的高鐵、地鐵、航空類企業(yè)，對于它們來說是難上加難。
　　利潤空間：工業(yè)鋁材高出20%～30%
　　目前建筑型材的生產(chǎn)與銷售成本相當透明，產(chǎn)品附加值不高，而工業(yè)型材可以為企業(yè)提高至少20%～30%的利潤空間，而且因其不需進行表面處理，環(huán)保水平較高，可帶來較高社會效益。
　　前不久，在南海大瀝召開的廣東省有色金屬產(chǎn)業(yè)論壇上，廣東省社會科學院競爭力評估研究中心主任丁力表示，大瀝的鋁型材以建筑型材為主，技術含量不高，通常是擠壓設備和成本的競爭，所以進軍有更高附加值的工業(yè)型材應當成為大瀝鋁型材界未來發(fā)展的方向。
　　丁力的觀點獲得了到會專家和企業(yè)的認同。實際上，目前南海一些大的鋁型材企業(yè)，或多或少有涉及工業(yè)鋁材。廣東華昌鋁廠有限公司副總經(jīng)理武衛(wèi)社告訴記者，目前華昌所做的工業(yè)鋁材主要以太陽能企業(yè)所需邊框為主，合作對象為江浙一代的民營企業(yè)，一些貨車的邊欄、電子電器的原配件等也有涉足，但量都很小，每個月只有約1000噸。
　　而興發(fā)鋁型材廠早在幾年前就著手進行工業(yè)鋁材方面的研發(fā)。興發(fā)鋁材技術部部長梁奕清認為，目前建筑型材的生產(chǎn)與銷售成本相當透明，產(chǎn)品附加值不高，而工業(yè)型材可以為企業(yè)提高至少20%～30%的利潤空間，而且因其不需進行表面處理，環(huán)保水平較高，可帶來較高社會效益。梁奕清透露，興發(fā)鋁材從去年就開始著手攻克等溫擠壓等多項行業(yè)關鍵性難題，為企業(yè)大舉進軍工業(yè)型材鋪平道路。
　　而武衛(wèi)社也透露工業(yè)鋁材利潤空間較大，利潤率高出建筑型材10%到50%。中國忠旺執(zhí)行董事、副總裁路長青曾在去年9月透露，“我們現(xiàn)在工業(yè)鋁材的加工費每噸1.6萬到2.2萬元，而建筑鋁材每噸在6000元左右。”路長青向記者介紹，實際上，在惡性競爭之下，建筑鋁材的加工費甚至跌至每噸3000元。
　　確如這些業(yè)內(nèi)人士所透露的一般，和建筑鋁材相比，工業(yè)鋁材的利潤無疑更為豐厚。不少企業(yè)也將進軍工業(yè)鋁材當成自己在低碳時代的“藍海”戰(zhàn)略。

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