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　　據(jù)了解,在發(fā)達國家,大約50％的廢電池都要通過回收創(chuàng)造新的社會價值。由于廢電池回收處理是環(huán)保產業(yè),是利國利民的好事,因此很多國家的政府要對此給予補貼,比如在瑞士和日本,每處理一噸廢電池,政府要補貼廢電池處理企業(yè)約合人民幣5000元。在美國,用戶如不把廢舊電池交回制造商、零售商或者批發(fā)商,每買一節(jié)新的蓄電池要多付3美元5美元。所以美國的蓄電池回收率幾乎達100%。
　　“我們曾嘗試著做電池回收處理,但是卻因為盈利難而沒有堅持下去。”一位熟悉廢舊電池回收的企業(yè)負責人表示,“廢舊電池的回收處理政府也沒有相關配套的法律和政策可以執(zhí)行,對其危險程度的界定也很模糊,而且沒有補貼,不成規(guī)模,我們很難做。”
　　據(jù)悉,以前我國曾有2000多家廢品回收公司,并且按照特種行業(yè)管理,但改革開放以后基本都改成商店了,“目前很多廢品回收都是私人自發(fā)組織的,不賺錢的東西基本不收。”該企業(yè)負責人說。
　　鉛酸蓄電池才是最危險的
　　據(jù)專家介紹,電池產品大致可分一次干電池（普通干電池）、二次干電池（可充電電池,主要用于移動電話、計算機）、鉛酸蓄電池（主要用于汽車、電動車）三大類。用量最大、群眾最關心、報道最多的是普通干電池。而報道中籠統(tǒng)地稱電池含有汞、鎘、鉛、砷等物質是不準確的。事實上,群眾日常使用的普通干電池生產過程中不需添加鎘、鉛、砷等物質,已經(jīng)不再成為嚴重的污染源。
　　相反,大量汽車電瓶、電動車電池等鉛酸蓄電池因為包含鉛和硫酸,反倒是垃圾場里最危險的物品之一。
　　有資料顯示,電動自行車的鉛酸蓄電池是易耗品,品牌電池使用1年2年就要更換,一些雜牌電池半年就要更換。目前不少省、市明確規(guī)定,市場上銷售的電動自行車,凡使用鉛酸免維護電池的,一律由生產企業(yè)通過經(jīng)銷單位回收,統(tǒng)一交生產企業(yè)處理;凡購買新電池者必須交回廢電池,否則不予出售新電池。
　　浙江綠源電動車有限公司品牌中心經(jīng)理丁霄告訴記者,目前報廢的鉛蓄電池,基本上可以修復,修復后效率可達新電池的80%以上,第二次修復效率也有50%以上,經(jīng)過三次修復后才沒有維修價值。而該公司目前也已建立了“綠色電池聯(lián)盟”,針對任何品牌的電動車和汽車的鉛蓄電池,對尚可修復的,通過專用技術進行修復,重新投入使用;對徹底損壞不能修復的鉛蓄電池,回收后交由有資質的鉛鋅處理企業(yè),提煉再生鉛。
　　丁霄告訴記者,由于目前鉛的價格比較高,回收價格也大都在幾十元到幾百元之間,所以消費者也不會隨便丟棄。“但是也有很多收廢品的或是地下加工廠,他們將回收來的鉛酸電池存放在不具備條件的空地或倉庫里,加工過程也不具備資質和條件,造成了鉛的大量浪費和三廢的大量排放,給環(huán)境造成了污染。”
　　“給這些廢舊電池一個出路,光靠教育還遠遠不夠。”北京市環(huán)境部門負責人說,“而需要生產企業(yè)、政府和社會各階層的廣泛重視。”
　　據(jù)悉,目前北京市已向1000個社區(qū)發(fā)放了5000個新式廢舊電池回收箱。為鼓勵回收廢舊電池,部分社區(qū)還將開展“電池換環(huán)保袋”、“廢舊電池換綠葉植物”等環(huán)保活動。

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