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　　5月5日中午12點20 分，在中鋁河南分公司自備鐵路專用線物資庫物東線路大修現(xiàn)場，見到了該公司運輸部工務(wù)段工業(yè)站工區(qū)班長袁建輝，即便是短暫的休息吃飯時間，他也是捧著飯盒邊吃邊向工友們交待任務(wù)。那邊軌道吊車一動，他立馬放下飯盒拿起洋鎬，就投入到作業(yè)中。盡管線路大修還要持續(xù)一段時間，但這對他來說早已習(xí)以為常。
　　“我是一名黨員，一名勞模，一名班長，就要為企業(yè)早日走出困境多做貢獻，付出努力”，話語樸實無華，但擲地有聲。1998年，袁建輝從部隊退伍后分到運輸部工務(wù)段成為一名養(yǎng)路工。從一名普通員工成長為一名班長、工人技師，并成為“創(chuàng)先爭優(yōu)”活動中一面旗幟。他先后榮獲了運輸部首批“首席員工”、公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”、“勞動模范”、鄭州市“五一勞動獎?wù)?rdquo;、中鋁公司“優(yōu)秀共產(chǎn)黨員”等殊榮。他所帶領(lǐng)的班組相繼跨入了公司“先進班組”、企業(yè)文化“示范班組”、“安全生產(chǎn)先進班組”行列，并被授予2010年度鄭州市“安全示范班組”。

　　勤奮的人總有機會得到認可
　　“別看他文化底子薄，但好學(xué)，上進。” 說起袁建輝，與他一起參加工作的員工虎建鋒豎起了大拇指。的確，養(yǎng)護鐵路的工作，看似“粗曠”，實則精確到以毫米計算。要想熟練掌握線路檢修技術(shù)，不下一番苦功夫是不行的。4年軍旅生活，造就了他吃苦耐勞的性格，成就了他好學(xué)上進的品質(zhì)。他把很多工余時間，都用在自學(xué)鉆研上，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了《線路工》等專業(yè)書籍，并虛心向老員工求教，處處留心，學(xué)習(xí)處理技術(shù)難題的方法，仔細琢磨如何能把修鐵路這種笨重的作業(yè)，用更高的效率、更低的勞動強度和成本來完成。
　　由于袁建輝好學(xué)肯鉆、勤于動腦、善于動手，干起活來有章有法，工友們都喜歡聽他拿主意，單位領(lǐng)導(dǎo)也非?？粗厮Ｔ诠?wù)段組織的技術(shù)大比武活動中，他連續(xù)2年奪得全段第一名的好成績。憑著自身良好的素質(zhì)，扎實的理論知識，豐富的實操經(jīng)驗，他很快脫穎而出，在同一批參加工作的青工中最早擔(dān)任了班長。
　　2009年，他又以理論、實操總分第一的成績榮膺鄭州市第六屆“登電集團杯”職工技術(shù)運動會鐵道線路工職業(yè)技能競賽“技術(shù)狀元”稱號。2010年，被推薦參加了國資委與清華大學(xué)舉辦的班組長管理資格認證培訓(xùn)。

　　黨員先鋒作用在一線發(fā)揮
　　“工作是要靠人干的，要想贏得別人的尊重，首先就要做到自身硬”。作為黨員，他時刻沖在前，干在先，用行動贏得了領(lǐng)導(dǎo)的信任和員工的支持。
　　工務(wù)段所轄線路點多線長面廣，路外狀況復(fù)雜，安全管理難度極大。尤其是工業(yè)站工區(qū)負責(zé)維護的28公里鐵路線和97組鐵路道岔，緊鄰隴海鐵路，連接著上街車站、小關(guān)專用線和廠內(nèi)線路，是工務(wù)段養(yǎng)路工區(qū)中管轄線路最長、跨度最廣、維修難度最大的地段。自擔(dān)任班長以來，不管刮風(fēng)下雨，他每天總要堅持抽出時間對線路進行全面巡查，越是雨雪惡劣天氣，就越是往線路上跑得勤，每一截路段、每一根枕木、每一個接頭都要進行仔細巡視，重點排查，絲毫不敢掉以輕心。他不僅全面掌握了線路狀態(tài)的第一手資料，為線路檢修提供了依據(jù)，而且還帶領(lǐng)員工率先在專用線2KM-5KM線路開展了“建線達標(biāo)”創(chuàng)建，為在全線路開展創(chuàng)建活動提供了樣板。
　　2011 年以來，為了滿足公司生產(chǎn)對鐵路運輸?shù)男枨?，運輸部立足自身，決定自行組織對病害嚴重的廠內(nèi)2號線和物資庫物東線路進行大修，此項艱巨的任務(wù)主要由工業(yè)站工區(qū)承擔(dān)。由于2號線和物東線路是公司煤炭、進口礦石等生產(chǎn)物資運輸作業(yè)的專用線路，調(diào)車作業(yè)十分繁忙。線路整體大修只能利用運輸作業(yè)間隙，分段實施大修。自4月19日大修作業(yè)開始以來，就面臨著人員少，時間緊、任務(wù)重等困難。在運輸部和工務(wù)段領(lǐng)導(dǎo)的全力支持和帶領(lǐng)下，在該部全體管理人員的密切配合下，袁建輝帶領(lǐng)班組員工搶時間,趕進度，在保證廠內(nèi)物資運輸作業(yè)進行的前提下，利用每天要點作業(yè)封鎖線路的有限時間，以日均整體更換3組軌排的超常規(guī)速度推進作業(yè)。在完成前期大修后，5月13日，運輸部再次集全員之力，向物資庫物東線路大修發(fā)起最后沖刺。由于線路道床板結(jié)極為嚴重，再加上原本5天的工期要在一天之內(nèi)完成，任務(wù)量和施工組織的難度可想而知。艱巨的任務(wù)面前，袁建輝帶領(lǐng)工區(qū)6名黨員組成突擊隊，鋪設(shè)水泥枕、起道搗固沖在前，揮汗如雨進行作業(yè)。近40度的高溫下，300多米長的線路上，作為班長，他既是指揮員，又是戰(zhàn)斗員，就比其他人付出的更多，身上的衣服從來就沒有干過。在他的精神感召下，廣大員工發(fā)揚運輸人“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能打硬仗”的優(yōu)良作風(fēng)，從早上7點一直到晚上9點10分，連續(xù)奮戰(zhàn)14個小時，完成了全部線路鋪設(shè)作業(yè)。至此，僅用時11天，就圓滿完成了廠內(nèi)2號線和物資庫物東線路總計575米長鐵路線的大修，創(chuàng)下了運輸部大修史上線路施工長度最長、運輸組織最為復(fù)雜、施工進度最快、難度最大的大修改造工程紀(jì)錄，不僅為公司生產(chǎn)提供了強有力的運輸保障，而且節(jié)約費用95萬元。

　　降本增利從我做起
　　工務(wù)段由于線路維修作業(yè)量大，更換下來的備件數(shù)量多、品種多，且大多堆放在倉庫里，造成了浪費。面對艱巨的成本壓力，為了使損壞的鐵路配件“起死回生”“變廢為寶”，在段領(lǐng)導(dǎo)的支持下，袁建輝帶領(lǐng)班組員工，利用工余時間，將堆棄在倉庫中的廢舊配件，大到數(shù)百元一根的軌距拉桿，小到幾角幾分錢一個的螺帽、墊片逐一挑選，進行除銹、涂油、套絲、打磨修復(fù)再利用，先后成功焊補舊道岔岔心9組，修復(fù)螺帽4000多個、道釘7000多根、軌距拉桿130根、軌撐墊板100塊，創(chuàng)效27萬元。
　　2010年，他發(fā)現(xiàn)線路中部分老水泥枕失效較多，如果更換，費用高，且增加了不少工作量。經(jīng)過仔細研究，袁建輝發(fā)現(xiàn)是螺紋道釘下部木塞失效所致。于是，他帶領(lǐng)工友們采用掏出木塞，對螺紋道釘進行硫磺錨固，再裝上彈條扣件的方法，進行技術(shù)改造，僅此一項就節(jié)約水泥枕200多根，節(jié)約材料費4萬多元，節(jié)省了大量人力物力。目前此方法已在全段此類線路上得到了全面應(yīng)用。多年來，袁建輝共進行技術(shù)革新、修舊利廢和改造項目20多項，為企業(yè)節(jié)約資金220多萬元，有兩項成果還獲得了河南省QC成果二等獎和中國鋁業(yè)杯技術(shù)革新二等獎。
　　“一名優(yōu)秀的共產(chǎn)黨員就應(yīng)當(dāng)是平時看得出來，關(guān)鍵時候站得出來，危難時刻豁得出來。自己優(yōu)秀并不算什么，如果能用自己的行為影響周圍的人，那才是真正的黨員。” 袁建輝說。