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　　二、低速電動(dòng)汽車(chē)的主要優(yōu)點(diǎn)及發(fā)展效益
　　低速電動(dòng)汽車(chē)與普通高速電動(dòng)汽車(chē)相比，成本較為合理、使用經(jīng)濟(jì)、使用便利、技術(shù)適用和市場(chǎng)成熟，具有明顯的優(yōu)勢(shì)。
　　低速電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)在2－5萬(wàn)元之間，即使沒(méi)有政府的財(cái)政補(bǔ)貼也可以快速地普及推廣。低速電動(dòng)汽車(chē)百公里耗電量可控制在15kWh以下，每公里用電成本極低；大都配套鉛酸電池，雖然使用壽命相對(duì)較短，但報(bào)廢后可折價(jià)回收，從全生命周期考慮折舊成本仍低于鋰離子電池等高性能動(dòng)力電池。低速電動(dòng)汽車(chē)易于駕駛操縱，適合退休老年人群、家庭婦女等特殊人群使用；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維修保養(yǎng)；對(duì)充電基礎(chǔ)設(shè)施要求不高，停放、充電較為方便。低速電動(dòng)汽車(chē)主要使用免維護(hù)鉛酸電池和低功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，產(chǎn)品技術(shù)相當(dāng)成熟；《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則》將使用鉛酸電池的純電動(dòng)乘用車(chē)歸類(lèi)于成熟期，與常規(guī)汽車(chē)產(chǎn)品的管理方式相同，沒(méi)有生產(chǎn)規(guī)模、銷(xiāo)售區(qū)域、使用范圍和條件等方面的限制，也無(wú)需對(duì)銷(xiāo)售產(chǎn)品的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。低速電動(dòng)汽車(chē)符合大部分中低收入人群的用車(chē)需求，是理想的微型代步工具，龐大的電動(dòng)自行車(chē)、摩托車(chē)、低速汽車(chē)等用戶(hù)的升級(jí)需求構(gòu)成了規(guī)模巨大的潛在市場(chǎng)。
　　基于低速電動(dòng)汽車(chē)的上述優(yōu)點(diǎn)，如能合理規(guī)范和引導(dǎo)，發(fā)展低速電動(dòng)汽車(chē)將帶來(lái)較為顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益：可以形成規(guī)模巨大的新興產(chǎn)業(yè)，帶動(dòng)動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)等新能源汽車(chē)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)創(chuàng)造大量的就業(yè)機(jī)會(huì)；可以滿(mǎn)足我國(guó)廣大農(nóng)村、鄉(xiāng)鎮(zhèn)及城鄉(xiāng)結(jié)合部等交通不發(fā)達(dá)地區(qū)的用車(chē)需求，緩解新農(nóng)村建設(shè)出行難的問(wèn)題，有利于促進(jìn)我國(guó)城市化發(fā)展的進(jìn)程；可以帶動(dòng)我國(guó)充電設(shè)施的滾動(dòng)發(fā)展，有利于促進(jìn)我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)與充電設(shè)施以及之間的良性互動(dòng)；可以替代高能耗、高排放的摩托車(chē)、低速汽車(chē)等交通工具，節(jié)能減排效果顯著；可以成為小型燃油汽車(chē)升級(jí)換代的主流方向，是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)自主創(chuàng)新的重要突破口。

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