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　　焦點二：標準之惑，先試先行
　　現(xiàn)在電動自行車行業(yè)最大的困擾是技術(shù)標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入，只能“拉著手剎上高速”。
　　企業(yè)應主動思考如何在貼近當前技術(shù)水準的前提下，對現(xiàn)在標準進行修訂，像江蘇先行先試的備案管理辦法和技術(shù)參數(shù)規(guī)范，就給當?shù)仄髽I(yè)帶來了信心和發(fā)展空間。
　　鮑文光：現(xiàn)在電動自行車行業(yè)最大的困擾，也是多年以來的困擾，就是技術(shù)標準問題，目前的標準嚴重滯后于行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。根據(jù)1999年頒布的《電動自行車通用技術(shù)條件》規(guī)定，電動車有兩個關(guān)鍵性指標，一是最高時速不大于20公里，二是整車質(zhì)量（重量）不大于40千克。但實際上，路面上行駛的99%以上的電動車都不符合上述標準，難點就在于超標電動車是機動車還是非機動車的身份問題無法確認，不利于交通管理部門對電動自行車進行管理。
　　成文彬：政策不明朗，企業(yè)也就不敢投入。因為如果真較真，市場上沒有幾輛合格的電動自行車，再遇到像去年那樣的整頓，行業(yè)前景根本無法預測。現(xiàn)在我們都形容，電動自行車企業(yè)是“拉著手剎上高速”，只能被動采取保守策略。2010年6月，榮事達有意投資幾千萬元在臺州建新工廠，就因為政策不明朗而放棄。對于新國標，行業(yè)內(nèi)比較一致的建議是：修正為電動車最高時速為30公里，增設(shè)高速限速功能；整車質(zhì)量不大于55千克（不含電池）；續(xù)行里程提高到40公里。如果這個標準能實現(xiàn)，將極大釋放整車企業(yè)的活力，給行業(yè)發(fā)展再添動力。
　　馬中超：標準的問題雖然不是一朝一夕就能改變的，但行業(yè)人士也一直在主動思考如何在貼近當前技術(shù)水準的前提下對現(xiàn)在標準進行修訂。去年11月初，江蘇下發(fā)了《江蘇省電動自行車備案管理辦法》和《江蘇省電動自行車產(chǎn)品備案管理技術(shù)參數(shù)規(guī)范（試行）》。這個辦法和規(guī)范是針對江蘇省電動自行車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在的形勢以及我國電動自行車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀制定的一份因地制宜的管理辦法，包括產(chǎn)品的目錄準入和上牌備案等，先行先試，效果很好，也給江蘇當?shù)仄髽I(yè)帶來了信心和發(fā)展空間?，F(xiàn)在，以江蘇為借鑒，天津、山東、浙江、河南等地也在陸續(xù)出臺當?shù)氐墓芾磙k法和規(guī)定。由地方推出的新標準，推動了全國標準的修訂進程。據(jù)我所知，目前國標修訂協(xié)調(diào)小組已在無錫召開電動自行車國標修訂工作會議，分工落實有關(guān)事宜，和國家有關(guān)部門進行了溝通和匯報，推進電動自行車國標修訂工作的時機已經(jīng)成熟。新的標準有望在今年一季度前后報給國家有關(guān)部門。

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