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　　在交通工具日益發(fā)達的今天，在汽車運行成本較高、摩托車限制較多的情況下，電動單車的優(yōu)勢不言自明。正因為電動車具有省力、節(jié)能、環(huán)保、便宜等諸多如上優(yōu)勢，加之款式新穎、快捷便利，得到不少市民的“垂青”。
　　可電動車在方便了市民交通的同時卻存在著其他隱患和問題，記者隨后針對我市電動車市場進行了調(diào)查走訪。
　　廢舊電瓶數(shù)量劇增據(jù)了解，目前我市電動車約有80%是鉛酸電瓶，20%是鋰電瓶。業(yè)內(nèi)人士張師傅指出，電動車電瓶使用壽命一般都不長，一般電瓶使用壽命在2年半至3年間。其中主要成分為鉛、鋰等重金屬和酸液，一旦處理不當，將對生態(tài)環(huán)境和人體造成嚴重的污染和傷害。然而，由于受經(jīng)濟因素制約，目前我市還沒有一家專門從事回收處理廢舊電瓶的企業(yè)，報廢電瓶“無家可歸”。
　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，一些廢品收購者拆開舊電池將鉛取出賣錢，同時將電池內(nèi)的含鉛酸液隨意傾倒；而一些“專業(yè)人士”竟然還能將回收來的舊電池，經(jīng)過翻新又重新上市。
　　報廢電瓶該何去何從3月14日，記者在東風(fēng)大街等路段隨機采訪了數(shù)十位電動車車主，他們對廢舊電池的回收和處理都表示不知該如何是好。
　　“家里電動車的電池報廢了，只好換一個新的，換完新的后，將舊的就留在修理鋪或者購買電動車的經(jīng)銷店里了。”市民張宏安稱。
　　據(jù)了解，目前電動車廢舊電池的回收管理還處于混亂狀態(tài)。這些廢電池大都由一些個體戶或者修理廠私自回收，處理方法也非常簡單：把電池里的酸液倒掉后，再取出電池里面的金屬鉛或者鋰進行出售。
　　“以舊換新”貓膩多記者以自己的電動車電池報廢為由，分別向東風(fēng)大街中段的電動車經(jīng)銷店和維修店咨詢，結(jié)果大多店老板稱報廢的電池可以“以舊換新”。三槍電動車的銷售人員告訴記者，如果是400瓦的電瓶，以舊換新可以折價為100元。
　　另一家店主無意中告訴記者，每個月有人定時來收購電池，價錢給的也高些。“估計是拿回去翻新的，反正我們做電動車生意這么些年，除了廠家外會有很多人主動聯(lián)系我們要回收電池。”
　　采訪中，一名店主也向記者透露說：“誰會把廢電池運回廠家啊？這不是增加成本嘛。那些小修理店將廢電池拿去經(jīng)過‘專業(yè)’處理后，就當新電池賣給消費者。不過，翻新電池使用壽命短，只能用兩三個月。”
　　電瓶廢液大多直接傾倒報廢電池在那些流動廢品收購者眼中，卻是“香餑餑”。樂天大街一家廢品收購站經(jīng)營者介紹：“電動車電池有四組，一組電池5元，可以給你20元錢。” 而當記者詢問回收的廢舊電池如何處理時，他說，一般是把里面的酸液倒出來，再取鉛、鋰和塑料殼分別來賣。
　　據(jù)長期從事電瓶維修的王振強透露，一般來說，完整的廢舊鉛酸電池對環(huán)境無任何影響，但拆卸后，就變成了環(huán)境污染的殺手。收廢品者回收廢舊電池后，取出電池內(nèi)的鉛板賣錢，含鉛的酸液就隨地傾倒或倒入下水道。據(jù)了解，一只48伏的電池內(nèi)有80毫升酸液。一組電池4只，將產(chǎn)生320毫升酸液。
　　按照相關(guān)規(guī)定，電動車生產(chǎn)企業(yè)和銷售商必須承擔(dān)廢舊蓄電池的回收責(zé)任。但在實際操作中，由于運輸和保管等環(huán)節(jié)的成本較大，使規(guī)定成了一紙空文。