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　　正當(dāng)市場(chǎng)還在熱議誰(shuí)將會(huì)成為中國(guó)第五大汽車(chē)限購(gòu)城市之時(shí)，千年古城西安則宣布目前正 在審查的《西安市道路交通安全條例(征求意見(jiàn)稿)》(下稱(chēng)《意見(jiàn)稿》)，也就意味著，西 安有可能成為繼北京、貴陽(yáng)、上海和廣州之后，第五個(gè)推出限購(gòu)政策的城市。至此，限購(gòu) 將不再成為中國(guó)城市的個(gè)別現(xiàn)象。伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)騰飛，城市化進(jìn)程快速的進(jìn)行著 ；據(jù)《中國(guó)流動(dòng)人口發(fā)展報(bào)告2011》發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，到2020年中國(guó)內(nèi)地城鎮(zhèn)人口將超過(guò)8 億，未來(lái)10年累計(jì)需轉(zhuǎn)移農(nóng)村人口1億以上；常住人口超過(guò)1000萬(wàn)的城市不斷的在增加；但 是城市的配套，特別是道路設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上城市化對(duì)生活水平提升的要求，幾乎道路擁擠 成為中國(guó)每一個(gè)大城市必然受到的困擾問(wèn)題之一。因此，限購(gòu)則逐步由個(gè)別的現(xiàn)象開(kāi)始慢 慢的轉(zhuǎn)向普遍的現(xiàn)象。
　　據(jù)北京、上海等城市汽車(chē)限購(gòu)對(duì)車(chē)市影響的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，通常限購(gòu)之后，新車(chē)的銷(xiāo)售量當(dāng)年 會(huì)下滑50%左右；特別是對(duì)中低價(jià)位的車(chē)型影響十分巨大。不過(guò)，目前畢竟只有五個(gè)城市在 進(jìn)行限購(gòu)政策，但是對(duì)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)未來(lái)影響較大的是限購(gòu)是否真的會(huì)成為趨勢(shì)。我們認(rèn) 為，暫時(shí)上述城市的限購(gòu)政策還不足以影響中國(guó)的整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，但是隨著限購(gòu)政策的擴(kuò) 展，對(duì)整個(gè)車(chē)市的影響就會(huì)逐步顯現(xiàn)了。而中國(guó)汽車(chē)啟動(dòng)鉛酸蓄電池對(duì)中國(guó)鉛消費(fèi)的貢獻(xiàn) 在120萬(wàn)噸/年，約占中國(guó)鉛消費(fèi)總值的30%；因此汽車(chē)行業(yè)的任何波動(dòng)必然會(huì)對(duì)鉛價(jià)造成影 響，汽車(chē)的限購(gòu)政策很明顯的能影響鉛消費(fèi)的信心，特別是在鉛消費(fèi)明顯缺乏增長(zhǎng)領(lǐng)域的階段。