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　　國金證券汽車行業(yè)研究員預(yù)計，未來10年我國新能源汽車發(fā)展對碳酸鋰需求量的復(fù)合增長率將達(dá)到40%，從2010年不到1500噸增長到2015年近1萬噸、2020超過4萬噸。
　　但中國可再生能源學(xué)會副理事長孟憲淦對記者表示，新能源汽車還有很多問題待解決，離規(guī)模生產(chǎn)還有很大距離，目前最重要的是在各個環(huán)節(jié)上加大科技研發(fā)的力度，包括在電池生產(chǎn)上。
　　一位資深業(yè)內(nèi)人士稱，2008年，國內(nèi)所生產(chǎn)的電池大部分采用OEM(來料加工)，一是由于我國目前采用的碳酸鋰提取技術(shù)無法形成規(guī)模效應(yīng)；二是由于目前自產(chǎn)碳酸鋰純度不夠，只能用于一些對純度要求不高的領(lǐng)域，如鋁冶煉、陶瓷和玻璃、合金和農(nóng)業(yè)等。
　　國金證券王曉瑩指出，由于碳酸鋰具有較高的資源、資金和技術(shù)壁壘，國內(nèi)以鹽湖鹵水提取法制碳酸鋰的企業(yè)如中信國安、西藏礦業(yè)的一期規(guī)劃都還沒有完全達(dá)產(chǎn)。
　　中信國安計劃2009年底生產(chǎn)出電池級碳酸鋰，2010年達(dá)到5000噸；西藏礦業(yè)2008年虧損1400萬元的扎布耶鋰業(yè)生產(chǎn)碳酸鋰及氫氧化鋰僅1556.5噸，其中并沒有電池級的。
　　西藏礦業(yè)內(nèi)部人士也對記者表示，他們現(xiàn)在碳酸鋰的純度是60%-65%，也就是說還沒有達(dá)到電池級，以后是否向這個方向擴(kuò)展要看政府支持力度以及資金情況而定。
　　兩家被認(rèn)為最具“鋰電”概念的上市公司目前并無電池級產(chǎn)品，這也就意味著，在中國的上市公司中，所謂“鋰電概念”，是在還沒有產(chǎn)出電池級的碳酸鋰之時，資本市場憑借上市公司的“畫餅”演繹的空手道。
　　佛山照明的突入以及中信國安的進(jìn)取或許為這一困境帶來突破。接近佛山照明高層的一位人士稱，青海佛照鋰能源開發(fā)有限公司成立后，估計三年內(nèi)在正常生產(chǎn)情況下，將與青海其它的碳酸鋰生產(chǎn)企業(yè)共同完成年產(chǎn)5000噸到4萬噸碳酸鋰(純度高于99.3%)、氯化鋰(純度高達(dá)99.3%)規(guī)?；a(chǎn)，根據(jù)目前國際市場的行情，該產(chǎn)品將形成20億以上的銷售規(guī)模。
　　但桑永亮對記者表示，從現(xiàn)在決定進(jìn)入到投產(chǎn)至少需要兩三年的時間，投產(chǎn)時間較長，其對上市公司未來業(yè)績的影響還有待觀察。

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