生態(tài)文明貴陽國際論壇2014年年會即將開幕，而“創(chuàng)意經濟與綠色航空”分論壇將邀請中航工業(yè)相關部門、中外通用航空企業(yè)、地方政府、業(yè)內專家等參與對話，就“創(chuàng)意經濟與航空”的主題展開深入交流。“創(chuàng)意經濟與綠色航空”分論壇開幕前夕，《環(huán)球時報》記者就中國航空新材料等話題采訪了中航工業(yè)北京航空材料研究院研究員、中國科學院院士曹春曉。

談及綠色航空，曹春曉以波音787為例，該機型比同類飛機油耗降低20%，節(jié)能減排優(yōu)勢明顯。波音787之所以能夠實現(xiàn)這一點，首先緣于它采用了比強度較高的新型航空材料，復合材料占50%，鈦合金占15%，能夠有效減輕機體的結構重量，在同樣的里程、旅客數(shù)的情況下，更利于節(jié)能減排。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，采用波音787之后，從北京飛往西雅圖的航班，每小時耗油量比同類飛機少1噸，而且飛行速度也有所提升，整個航程算下來，節(jié)能效果顯著。

曹春曉認為，飛機是否先進、“綠色”，應當考察四大因素，第一自然是安全性，同樣要綜合考慮經濟性、舒適性和環(huán)保性;比如舒適性，波音787在機艙濕度指標上就領先一籌，比同類飛機提高10度，這是不可小覷的成績。基本采用鋁合金材料的傳統(tǒng)飛機，隨著濕度的加大，金屬材料容易被腐蝕，而大量采用抗腐蝕性很高的復合材料和鈦合金之后，就可以從容提高濕度，提高乘坐舒適度;同時，新型航空材料的抗疲勞特性也優(yōu)于傳統(tǒng)鋁合金材料，由此，艙內氣壓可以適當提高，比如波音787的艙內氣壓是海拔1800米的水平，高于同類飛機海拔2400米的氣壓水平，乘坐舒適度同樣得到提升。

隨著ARJ21國產新支線飛機和C919大飛機項目的積極進展，中國復合材料的研制水平近些年備受關注。中國國產復合材料成熟度還有待提高，與美國相比尚有差距，在飛機上大規(guī)模采用還有待時日。對此，曹春曉強調，飛機新材料問題上，應堅持以我為主、自主創(chuàng)新的原則;雖然飛機材料和零部件皆可全球采購，但關鍵部件、關鍵材料，還是應立足國內生產，在供應商中理應有國內企業(yè)，以防止受制于人，被別國“卡脖子”;在復合材料上，固然可以外購一部分，但如果國內完全不能研制，外購價格可能極高，比如，當中國在T300級碳纖維實現(xiàn)突破之后，國外供應商的采購價格隨即大幅下降。

據(jù)悉，中國也在研發(fā)T700級和T800級高端復合材料用的碳纖維，但研制出并不等于能實現(xiàn)穩(wěn)定量產，實現(xiàn)穩(wěn)定量產也不等于符合適航標準，因此，我國有關單位正在共同努力，中國高端復合材料追趕世界先進水平仍需付出艱苦努力，中國的綠色航空之路任重道遠。