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　　力拓在西澳大利亞皮爾巴拉的礦山均為傳統(tǒng)的露天礦，使用鉆井和爆破的方式即可獲得。因此，得益于生產(chǎn)成本上的巨大優(yōu)勢(shì)，在礦價(jià)逐漸進(jìn)入下行通道的背景下，力拓依然決定逆市擴(kuò)產(chǎn)。
　　目前，力拓在擴(kuò)產(chǎn)上的投入已經(jīng)涵蓋旗下礦山、鐵路、港口等鐵礦石生產(chǎn)的各個(gè)環(huán)節(jié)。這家知名礦商的目標(biāo)是在現(xiàn)有每年2.9億噸產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，達(dá)到3.6億噸，即每天100萬(wàn)噸的生產(chǎn)目標(biāo)。
　　資源底氣十足
　　力拓是世界第二大鐵礦石生產(chǎn)商，鐵礦資產(chǎn)主要分布在皮爾巴拉地區(qū)，包括15座礦山、4座港口及長(zhǎng)達(dá)1600千米的鐵路網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施。“我們的旗艦產(chǎn)品就是皮爾巴拉的混礦，而它也是世界上最大的鐵礦貿(mào)易產(chǎn)品。”力拓鐵礦集團(tuán)首席執(zhí)行官兼力拓集團(tuán)中日韓業(yè)務(wù)執(zhí)行官何彥樞如是說(shuō)。
　　據(jù)悉，皮爾巴拉地區(qū)15座礦山的鐵礦石礦品位都不相同。而湯姆普賴斯礦山（tomprice）和帕拉伯杜作業(yè)區(qū)出產(chǎn)的產(chǎn)品則是皮爾巴拉混礦中重要的兩種。
　　其中，湯姆礦山包括多個(gè)礦山，規(guī)模龐大，是力拓在皮爾巴拉地區(qū)最早的開采礦山之一，所產(chǎn)的鐵礦石主要通過(guò)長(zhǎng)達(dá)291千米的鐵路運(yùn)到丹皮爾港口。數(shù)據(jù)顯示，2006年，湯姆礦山將產(chǎn)量從1500萬(wàn)噸／年擴(kuò)大到2200萬(wàn)噸／年；到2012年，這一地區(qū)又開發(fā)了wts礦山（westernsynclinesite），成為該礦區(qū)最大的一次擴(kuò)產(chǎn)活動(dòng)。
　　帕拉伯杜采礦作業(yè)區(qū)則包括帕拉伯杜鐵礦、恰那鐵礦、東蘭奇鐵礦3個(gè)礦區(qū)。其中，恰那鐵礦于1990年正式投產(chǎn)，由力拓與中鋼集團(tuán)合資開發(fā)；東蘭奇鐵礦是2004年力拓跟寶鋼集團(tuán)合作的項(xiàng)目，名為“寶瑞吉鐵礦合作項(xiàng)目”。
　　負(fù)責(zé)帕拉伯杜礦山運(yùn)營(yíng)的總經(jīng)理Scott Wilkinson表示，過(guò)去幾年，帕拉伯杜地區(qū)的礦山已經(jīng)擴(kuò)產(chǎn)過(guò)很多次，到2013年，3個(gè)礦區(qū)年產(chǎn)量是2400萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)今年產(chǎn)量可能跟去年差不多。
　　擴(kuò)產(chǎn)步步為營(yíng)
　　通過(guò)開發(fā)和運(yùn)營(yíng)新礦山帶來(lái)產(chǎn)量的增加，一度是力拓考慮的主要擴(kuò)產(chǎn)方式。但力拓很快發(fā)現(xiàn)，這種方式并不劃算。“建設(shè)一個(gè)新礦山需要30億美元，如果改進(jìn)10個(gè)礦山的效率，幾億美元就可以做大，而且產(chǎn)品質(zhì)量也始終如一。”何彥樞說(shuō)。
　　他還介紹稱，力拓要從2.9億噸擴(kuò)產(chǎn)到3.6億噸，之前計(jì)劃要新開兩個(gè)礦山，后來(lái)改變了計(jì)劃，將只建設(shè)一個(gè)礦山，并對(duì)現(xiàn)有15個(gè)礦山中的10個(gè)實(shí)施提高生產(chǎn)效率的措施，以達(dá)到擴(kuò)產(chǎn)的目的。
　　“我們將在現(xiàn)有礦山基礎(chǔ)上提高效率作為擴(kuò)產(chǎn)方式的戰(zhàn)略被澳洲媒體叫做‘現(xiàn)有資產(chǎn)吃干榨凈’，而這也是我們整個(gè)擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃的關(guān)鍵。”Scott Wilkinson說(shuō)。
　　據(jù)悉，力拓將通過(guò)內(nèi)部挖潛，將鐵礦石的產(chǎn)量增至3.3億噸，之后再擇機(jī)逐步提升至3.6億噸。而力拓的這種擴(kuò)產(chǎn)思路，在物流等其他環(huán)節(jié)體現(xiàn)得更為明顯。
　　當(dāng)鐵礦石卸貨、混礦在蘭伯特角港完成最后一道“工序”后，力拓的鐵礦石就將從這里駛往世界各地。
　　“今年我們還會(huì)再增加5000萬(wàn)噸吞吐量，就是多一個(gè)翻車、一個(gè)堆場(chǎng)和篩分再加個(gè)裝船機(jī)，剩下的量可能在后面幾年才完成。”力拓港口維護(hù)總經(jīng)理Marnie Finlayson說(shuō)，力拓港口第一期擴(kuò)建吞吐量全部加起來(lái)已經(jīng)達(dá)到2.9億噸，未來(lái)將繼續(xù)擴(kuò)建到3.6億噸的產(chǎn)能吞吐量。
　　此外，預(yù)計(jì)在明年第一季度，力拓也將完成3.6億噸的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)建工作，以便能承受3.6億噸的產(chǎn)能需要。而這些礦山和基礎(chǔ)設(shè)施的運(yùn)營(yíng)，都由一個(gè)位于澳大利亞珀斯的力拓遠(yuǎn)程控制中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)。
　　力拓物流調(diào)度高級(jí)經(jīng)理Cameron Rees介紹稱：“由于要把鐵礦石從礦山運(yùn)到港口，再到船上，控制中心的工作就是讓流程最優(yōu)化、產(chǎn)出最大化，實(shí)現(xiàn)工作效率最高效?？刂剖?65天每天24小時(shí)運(yùn)作，由200多名員工負(fù)責(zé)管理包括15座礦山、31個(gè)礦坑、1600千米鐵路網(wǎng)絡(luò)、4個(gè)港口和電力等基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)工作。”
　　押注中國(guó)市場(chǎng)
　　力拓旗下現(xiàn)有5個(gè)產(chǎn)品集團(tuán)，包括鋁、銅、鉆石、能源和鐵礦等領(lǐng)域。在鐵礦石業(yè)務(wù)中，中國(guó)作為力拓的主要市場(chǎng)，對(duì)它的利潤(rùn)貢獻(xiàn)較大。2013年，力拓曾創(chuàng)下鐵礦石生產(chǎn)紀(jì)錄，產(chǎn)量達(dá)到2.66億噸。如果分地區(qū)看，中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)其總銷售額的36%。
　　不過(guò)，自今年以來(lái)，鐵礦石價(jià)格一路下跌，截至9月底，礦價(jià)跌破80美元/噸，相較年初的價(jià)格水平，跌幅已超過(guò)40%。外界認(rèn)為，從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，鐵礦石價(jià)格的下跌勢(shì)頭可能要持續(xù)一段時(shí)間。
　　在澳大利亞當(dāng)?shù)孛襟w看來(lái)，礦價(jià)的持續(xù)下跌不僅導(dǎo)致中國(guó)鐵礦石貿(mào)易商的生存空間越來(lái)越窄，即便在澳大利亞當(dāng)?shù)?，很多的中小礦山如果生產(chǎn)成本過(guò)高的話，這些企業(yè)也會(huì)面臨虧損甚至倒閉的境地。
　　但瘋狂擴(kuò)產(chǎn)的力拓，似乎對(duì)此并不擔(dān)心。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年鐵礦石價(jià)格跌了20%，但其鐵礦石利潤(rùn)卻同比上升了10%。
　　何彥樞表示，力拓做出的擴(kuò)產(chǎn)決定并非短期計(jì)劃，“我們注重長(zhǎng)期規(guī)劃，中國(guó)鐵礦石需求一直保持穩(wěn)健增長(zhǎng)，不管是在歷史上，還是在力拓對(duì)未來(lái)市場(chǎng)形勢(shì)的預(yù)估上”。
　　何彥樞認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)可能不像過(guò)去幾年增長(zhǎng)得那么快，但很多城市需要建設(shè)，對(duì)礦產(chǎn)品仍有需求。
　　“雖然來(lái)自中國(guó)的需求不是我們惟一的需求，但很顯然，是重要的需求來(lái)源。我們預(yù)計(jì)，中國(guó)對(duì)鋼鐵的需求增速維持在3%到4%。”力拓集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Chris Lynch說(shuō)。
　　何彥樞還介紹說(shuō)，目前，從大部分市場(chǎng)資訊看，力拓每噸鐵礦石的生產(chǎn)成本在40美元左右，必和必拓可能在40美元~50美元，其他的礦山成本可能更高。這被力拓方面認(rèn)為是成本優(yōu)勢(shì)。