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　　中科三環(huán)(000970.SZ)2月10日對外公告稱，該公司已經與日立金屬株式會社(下稱“日立金屬”)簽訂《基本協(xié)議》，雙方擬在中國境內設立以制造高性能燒結釹鐵硼磁體為目的的合資公司。前提條件是日立金屬或日立金屬在中國的子公司單獨或共同取得合資公司的過半數股權。
　　根據公告，合資公司的初期生產能力為燒結釹鐵硼成品2000噸/年，生產的燒結釹鐵硼產品銷售事宜，由雙方各自的銷售子公司負責。
　　中科三環(huán)認為，成立合資公司將實現雙方共贏的局面，“中科三環(huán)通過有效地利用雙方的優(yōu)良經營資源來擴大生產規(guī)模，從而能夠增強中國釹鐵硼磁體產業(yè)的龍頭地位，進一步提高自身競爭力”。
　　招商證券在其研報中分析，以合資公司初期產能測算，約合毛坯2500~2800噸/年，占到中科三環(huán)目前產能的16%~19%，考慮到1年的建設投產期，合資公司短期內對于中科三環(huán)業(yè)績貢獻并不大。
　　但從遠期看，在稀土行業(yè)持續(xù)低迷的時候，同為釹鐵硼磁體巨頭的兩家企業(yè)展開合作，將對現有行業(yè)格局施加影響。
　　“在釹鐵硼方面，中科三環(huán)和日立金屬都算是數一數二的企業(yè)，但中國與國外的差距還是比較大的，成立合資公司發(fā)展高端產品，是中國釹鐵硼企業(yè)真正走向國際的一個途徑。”2月10日上午，一家關注稀土下游應用領域的企業(yè)高層如是稱。
　　資料顯示，中科三環(huán)是中國釹鐵硼磁體產業(yè)的龍頭企業(yè)，日立金屬更是具有世界頂級磁性能的釹鐵硼磁體的制造商。雙方此次有意合建公司，更多出于對企業(yè)所處行業(yè)現狀的考量。
　　在長期跟蹤有色金屬的券商眼里，釹鐵硼行業(yè)里，日資企業(yè)一直位于“做標準”的產業(yè)鏈頂層，而中國企業(yè)多數時間表現為通過技術攻關成為產能轉移的承接者，且囿于日立金屬的專利限制無法進入日本本土市場，在海外高毛利的新能源汽車等新興領域中亦處于被動地位。
　　磁性材料中的釹鐵硼是稀土下游應用相對繁榮的領域，但這個相對繁榮的領域，日立金屬提早在全球范圍內申請了600多項燒結釹鐵硼相關專利。那些沒有日立金屬的專利授權的企業(yè)，釹鐵硼產品是不能正常出口到專利覆蓋區(qū)的。
　　沈陽中北通磁科技股份有限公司董事長孫寶玉就曾對本報記者說，中國釹鐵硼產量大概是8萬噸，其中有專利許可的產量為2萬噸左右，剩下的6萬噸中，有3萬~4萬噸在國內市場消化，還有2萬~3萬噸出口需要專利的許可。“這2萬到3萬噸，基本都是高端市場的需求，很影響企業(yè)未來的發(fā)展。”
　　不過，中科三環(huán)早已與日立金屬簽訂專利許可協(xié)議，向海外出口釹鐵硼產品并不受日立金屬的專利限制。除了中科三環(huán)，還有安泰科技、北京京磁、銀鈉金科和寧波韻升、正海磁材、寧波金雞強磁和安徽大地熊，也都擁有日立金屬的專利許可。如果能抱上海外頂級公司的“大腿”，這些企業(yè)將在高端釹鐵硼領域獲得先發(fā)優(yōu)勢。
　　中科三環(huán)與日立金屬的合作，有望在新能源汽車等新興領域找到突破口。據了解，在中國建廠具備成本和稀土原材料優(yōu)勢，同時中國是新能源汽車等潛在的巨大消費市場，這些都是日本企業(yè)目前和將來所缺少的，而日本企業(yè)所具備的產業(yè)鏈優(yōu)勢，特別是新能源汽車領域的“研發(fā)+配件+整車”，恰是中國釹鐵硼生產企業(yè)先天不足的領域。
　　按照招商證券的分析，預計未來2~3年全球新能源汽車領域新增的釹鐵硼年均需求量在2萬噸左右，復合增速為25%，“借道合資企業(yè)，中科三環(huán)有望快速切入這一領域，由于合資工廠產品并不受專利銷售區(qū)域限制，同時考慮到國內生產成本和稀土資源優(yōu)勢，中科三環(huán)的‘中期成長瓶頸’得以打開”。
　　僅以高端釹鐵硼產能測算，兩家企業(yè)合計產能在2.5萬~3萬噸，占到全球產能的30%左右，合建公司無疑將使得行業(yè)進一步走向寡頭壟斷。
　　不過，這項《基本協(xié)議》目前還只是意向性框架協(xié)議的簽訂，根據公告，雙方將根據基本協(xié)議對詳細條件等進行商討及交涉后，決定是否就設立合資公司事項達成正式的合作協(xié)議，簽訂最終合同。能否達成最終交易協(xié)議存在不確定性。