日前，國務院總理李克強日主持召開國務院常務會議，確定加快清潔油品生產供應，力爭提前完成成品油質量升級任務。具體要求為：一是將2016年1月起供應國五標準車用汽柴油的區(qū)域，從原定的京津冀、長三角、珠三角等區(qū)域內重點城市擴大到整個東部地區(qū)11個省市全境；二是將全國供應國五標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月；三是增加高標準普通柴油供應，分別從2017年7月和2018年1月起，在全國全面供應國四、國五標準普通柴油。
　　過渡期的壓縮、實施范圍擴大，體現(xiàn)出國家對環(huán)保問題的高度重視。根據(jù)環(huán)保部的統(tǒng)計，污染中的氮氧化物有三分之一來自機動車，在北京、上海等大城市機動車對PM2.5的貢獻率達20%~31.1%。因此，對機動車的減排成為治理大氣污染的重要內容。
　　在4月下旬舉行的2015中國汽車論壇上，主辦方還專門設立了“汽車節(jié)能環(huán)保的戰(zhàn)略選擇與技術路線”分論壇，希望與會者能在思想碰撞中對此進行有益探討。在分論壇的討論中，與會者普遍認同，提升油品質量有助于提高燃油效率，減少汽車有害物質的排放。此外，發(fā)展新能源汽車、結合自動駕駛技術，也是汽車節(jié)能環(huán)保的有效途徑。
　　事實上，為了有效控制機動車的污染物排放，我國的排放標準也在不斷升級。在2015中國汽車論壇上，中國環(huán)境科學研究院研究員胡京南介紹了“國六”排放標準最新進展情況。
　　之前，我國國一到國五排放標準的制定，都采用了歐系排放標準。胡京南表示，對于國六排放標準的制定，仍將借鑒歐洲和美國的標準體系，制定出適合中國國情的第六階段排放標準。
　　比如，在測試工況方面，歐Ⅵ標準中針對輕型汽車制定的全球統(tǒng)一法規(guī)工況(WLTC)分四段，最高時速為130公里，但這在中國可能沒有必要，因此我國就只采用歐標中的前三階段。除主工況外，還要借鑒美系標準，考慮一些輔助工況。此外，胡京南還指出，排放測試工況最好與工信部的油耗標準工況制定結合起來，以減少企業(yè)的困擾。
　　而在燃油蒸發(fā)排放控制和車載診斷系統(tǒng)等方面，胡京南指出，目前，歐系標準的相關要求還不能滿足國內需求。他分析稱，中國的緯度比歐洲要低，全年的平均溫度更高，特別是夏季的燃油蒸發(fā)排放嚴重，這方面和美國更類似，所以美國的燃油蒸發(fā)排放控制經驗更值得我國借鑒。而在車載診斷系統(tǒng)的要求上，美國標準更加嚴格，但又過于復雜。綜合考慮，中國的標準制定將比歐洲嚴苛，但比美國寬松。
　　“現(xiàn)在重型車主要的監(jiān)管就是管發(fā)動機，將來肯定是要加強實際道路監(jiān)管，從發(fā)動機的開發(fā)到使用環(huán)節(jié)進行全過程監(jiān)管。”胡京南指出，實際道路排放將成為下階段的監(jiān)管重點，這可以使廠商在研發(fā)階段就考慮到實際道路工況，避免出現(xiàn)實際道路工況遠高于試驗工況的情況。此外，國六標準的制定還將考慮到海拔因素等的影響。
　　至于國六標準的編制進度，胡京南介紹，輕型車和重型車的兩項標準均在2014年年中完成立項，輕型汽車標準預計在2015年底出征求意見稿，以便汽車廠商及早準備；重型汽車排放標準的編制工作計劃在2016年底基本完成。據(jù)悉，國六標準的實施將會在2020年前后，分區(qū)域分階段逐步實施。