鎂合金產(chǎn)品是極佳的汽車(chē)輕量化解決方案(下)
2016年11月29日 8:54 6024次瀏覽 來(lái)源: 中國(guó)有色網(wǎng) 分類(lèi): 鎂資訊 作者: 曹建勇
車(chē)身在整體車(chē)重中所占比例最高,也是結(jié)構(gòu)材料的首選。鎂合金板材的制造成本高,市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定,阻礙了大型鎂合金薄板的商業(yè)化生產(chǎn),從而限制了鎂在車(chē)身材料中的應(yīng)用。但鎂合金車(chē)身材料依然得到了快速發(fā)展,通用公司早在1997年就在C-5Corvette中采用了鎂合金車(chē)頂框架,凱迪拉克XLR和福特F-150等車(chē)型的框架中也大量使用了鎂合金;德國(guó)的大眾和奔馳公司首先在車(chē)身板中使用了薄壁鎂合金零件。
動(dòng)力總成是通過(guò)各種機(jī)械耦合將發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)連接在一起,其材料性能極其重要,抗蠕變性能好的稀土鎂合金材料在這個(gè)領(lǐng)域中有很大的應(yīng)用潛力。澳大利亞聯(lián)邦科學(xué)與工業(yè)研究組織(CSIRO)將新合金AM-SC-1應(yīng)用在一種新型低壓砂鑄鎂缸體中,發(fā)現(xiàn)與鋁和鋼相比,不僅強(qiáng)度更高,而且能夠更好地抑制噪聲和振動(dòng)。該合金在質(zhì)量上比鋁合金輕33%,而且比相同質(zhì)量的鋼強(qiáng)度更高,滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和變速箱殼在150℃~200℃溫度條件下保持高強(qiáng)度金屬性能的要求,因此,福特、通用、克萊斯勒以及美國(guó)能源局正在協(xié)助澳大利亞AMT(Advanced Magnesium Technologies)公司開(kāi)發(fā)一種輕量鎂發(fā)動(dòng)機(jī),可以使汽車(chē)在壽命時(shí)間內(nèi)排放的溫室氣體減少2.75t。
梅賽德斯-奔馳公司在SEL型敞篷車(chē)上率先使用了鎂合金座椅框架,隨后,福特汽車(chē)公司用鎂合金生產(chǎn)座椅骨架取代鋼制骨架,使座椅質(zhì)量從4.0kg減為1.0kg。2000年日本豐田公司以及Celsius相繼開(kāi)始采用鎂合金座椅骨架,結(jié)果表明:采用鎂合金座椅骨架,可使座椅質(zhì)量減輕40%。韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)Young Jin Ko等使用鎂合金替代傳統(tǒng)鋼材制作汽車(chē)座椅骨架,通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化,他們將超過(guò)30個(gè)零件組成的全鋼汽車(chē)座椅骨架簡(jiǎn)化成了2 個(gè)零件組成的鎂合金座椅骨架,并取消了所有的焊縫;最終,座椅骨架通過(guò)了安全法規(guī)試驗(yàn),并成功減質(zhì)量50%。
近年來(lái),各汽車(chē)廠商在不同車(chē)型不同零部件中使用的鎂合金情況(見(jiàn)下表)各異,鎂合金給汽車(chē)帶來(lái)了輕量化,簡(jiǎn)化了產(chǎn)品制造工藝,減小了生產(chǎn)制造成本。同時(shí)鎂合金的使用給汽車(chē)性能提升帶來(lái)了很大優(yōu)勢(shì),鎂合金產(chǎn)品是極佳的輕量化解決方案。加之易于回收利用等綜合性能,在未來(lái)世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的進(jìn)程中,鎂合金材料勢(shì)必越來(lái)越受到重視。我國(guó)鎂行業(yè)相關(guān)單位也應(yīng)加快鎂合金汽車(chē)產(chǎn)品技術(shù)與工藝的研究和應(yīng)用,這也是提升鎂行業(yè)深加工技術(shù)水平的一條重要途徑。
各汽車(chē)制造商的鎂合金零部件使用情況
責(zé)任編輯:于璐
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