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       2017年2月14日報道：2016年12月29日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，從2017年1月1日起實施。正是由于16年"騙補"行為過于猖狂，工信部開始進行嚴格監(jiān)管并推行補貼退坡：2017至2018年的補貼較2016年將減少20%，2019至2020年的補貼將在2016年的基礎(chǔ)上下降40%，退坡程度將逐年增大。如今進入退坡的第一年，新能源汽車市場也將開始白熱化的競爭階段。
據(jù)補貼方案可以看出，除對各類型新能源車添加了技術(shù)門檻要求之外，最大的變化就是新能源客車補貼方法的全面調(diào)整，補貼標準以動力電池為主要補貼對象，以電池的生產(chǎn)成本和技術(shù)進步水平為補貼依據(jù)，并綜合考慮電池容量、能量密度水平、充電倍率等因素確定車輛補貼標準，整體補貼力度降低幅度也較大，在2016年的補貼標準上退坡了40%，補貼最高上限由2016年的50萬元下調(diào)至30萬元。值得注意的是補貼標準首次將快充式電池單列，這是對快充類電池，特別是在快充方面有突出表現(xiàn)的鈦酸鋰電池的直接肯定。隨著補貼金額差距縮小，可以預(yù)見鈦酸鋰電池將開始迎來快速發(fā)展期。
鈦酸鋰電池近期獲得了資本市場的極大關(guān)注，究其原因，還是因為與目前主流的新能源電池相比，鈦酸鋰電池在商用車輛特別是客車上存在明顯的優(yōu)勢：
1．工作溫度范圍廣；鈦酸鋰工作溫度涵蓋-30度至60度（無加熱裝置），完全可以應(yīng)付北方地區(qū)的嚴寒天氣。
2．壽命長，安全性能高。與傳統(tǒng)的負極材料石墨和硅相比，鈦酸鋰表面并不會形成SEI膜（固體電解質(zhì)界面膜），在儲存及使用時能夠大幅度減少鋰離子與電解液的損耗，避免電池容量的衰減。
3．可高倍率充電，快速充放電能力強。根據(jù)對主流鈦酸鋰電池的檢測報告，鈦酸鋰電池在10C充電、放電中表現(xiàn)優(yōu)異，其中10C充電6分鐘充滿，充滿后容量與額定容量差不超過-1.30%，庫倫效率（對于負極材料來說，即充電容量/放電容量）不低于99%，在循環(huán)40，000次后剩余容量仍能保持初始額定容量的90%左右，循環(huán)次數(shù)是常規(guī)鋰電池的十倍以上。在政策補貼退坡的大趨勢下，雖然鈦酸鋰電池成本較高，但其壽命長的特性將減少未來更換電池所產(chǎn)生的龐大的潛在成本。