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　　5月3日，商務部反壟斷局官方網(wǎng)站上發(fā)布了一個關于《上海汽車集團股份有限公司和寧德時代新能源科技股份有限公司新設合營企業(yè)案》公示。
　　公示顯示，上汽集團將通過其全資子公司上海汽車集團投資管理有限公司與寧德時代新設兩家合營企業(yè)，時代上汽動力電池有限公司和上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司。
　　其中，時代上汽動力電池有限公司，注冊資本為人民幣20億元。上汽管理擬持股49%，寧德時代擬持股51%。該公司將主要從事鋰離子電池、鋰聚合物電池等的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售及售后服務。
　　上汽時代動力電池系統(tǒng)有限公司，注冊資本為人民幣3億元。上汽管理擬持股51%，寧德時代擬持股49%。該公司將主要從事動力電池模塊和系統(tǒng)的開發(fā)、生產(chǎn)及銷售。
　　此外，公示還顯示，在中國鋰離子動力蓄電池相關市場，寧德時代的市場份額達到20%-25%。在中國鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)(不含電芯)市場，寧德時代的市場份額為5%-10%，上汽集團的市場份額為1%-5%，在中國電動汽車市場，上汽集團的市場份額為1%-5%。
　　這次合作將加快上汽集團走電動化生產(chǎn)，同時也將會與中國最大電動車生產(chǎn)商比亞迪形成直接抗衡。
　　2016年上半年，寧德時代在動力電池領域的營業(yè)額達到35億元，其競爭對手比亞迪營業(yè)額為45億元。在全球動力電池市場，比亞迪僅次于特斯拉，排名第二。而寧德時代位居全球第三。
　　目前，寧德時代具備了7.5GWH的動力電池生產(chǎn)能力，約占國內(nèi)動力電池產(chǎn)能的7.5%，比亞迪的數(shù)據(jù)為12.5%。
　　2016年10月10日，寧德時代宣布在江蘇溧陽投資100億人民幣，建造年產(chǎn)能高達10GWH的鋰電池工廠。
　　該公司的的CEO黃世霖宣布，預計到2020年，寧德時代動力電池產(chǎn)能將會達到50GWH。特斯拉在內(nèi)華達州的超級電池工廠的產(chǎn)能為35GWH，比亞迪此前公布的加護是到2020年實現(xiàn)34GWH的產(chǎn)能建設。
　　寧德時代2020年如果能夠按計劃實現(xiàn)50GWh的產(chǎn)能目標，那么寧德時代將會超越特斯拉、比亞迪成為全球第一電池供應商。
　　如果按每輛車的動力電池容量為50kwh，時寧德時代可以為100萬輛電動車提供電池供應。世界能源理事會（WEC）預計，屆時電動車的銷量將會占到總銷量的16%，可望超越1000萬輛，中國政府的計劃是至少實現(xiàn)250萬輛電動車的銷售。
　　值得注意的是，除了與之前東風簽訂框架協(xié)議外，在寧德的大客戶名單里面還包括寶馬、北汽新能源、吉利汽車、長安汽車等車企。
　　因為市場競爭的關系，多數(shù)汽車制造商不會考慮從比亞迪采購動力電池，比亞迪只能為自己生產(chǎn)的電動車提供電池配套。
　　2016年上半年其在中國市場的份額高達27%。然而隨著競爭的加劇，如此高的市場占有率將難以維持。屆時，比亞迪在動力電池市場的份額將會顯著下降，最終被其他專業(yè)的電池制造上超越。
　　而隨著中國市場電動車銷量下滑，比亞迪公司今年第一季度的凈利潤下降了29％。在此期間，比亞迪的凈利潤為6.06億元人民幣（8800萬美元）。比亞迪公司還預測，由于政府減少了對電動汽車的補貼，前六個月的凈利潤將下降32％。
　　這將是比亞迪自2012年以來在上半年期間最大利潤跌幅。
　　而此時，上汽集團選擇寧德時代，對上汽來說，是借力走入純電動汽車的最好時機，對寧德來說，將會加快奪得全球動力市場第一的腳步。
　　在上海車展之前，4月18日，上汽集團在汽車創(chuàng)行者大會上發(fā)布了榮威“光之翼”Vision-E Concept純電動超級轎跑SUV概念車，這也是一臺即將在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)的概念車。
　　借助“創(chuàng)行者大會”，上汽集團發(fā)起了汽車歷史上首次“思想眾籌”的造車活動，并宣布將開始正式招募未來之車——榮威Vision-E的首批深度設計體驗官。
　　上汽集團正式開啟多元化體驗生產(chǎn)模式。
　　今年一季度，上汽集團累計銷量為165.58萬輛，同比增長3%。根據(jù)年初規(guī)劃，2017年上汽集團全年銷售目標為673.5萬輛，此次一季度銷量表現(xiàn)約已完成全年銷量的25%，為全年銷量目標達成奠定了一定基礎。
　　上汽集團進入動力電池行業(yè)，對于其電動車項目無疑注入了一針強心劑。