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　　全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十幾年的發(fā)展，基本形成了中日韓三分天下的格局。中國、韓國、日本在鋰離子電池市場的競爭中可以說是各具特色，三分天下的格局將維持相當一段時期。
　　相比韓國和日本，中國的優(yōu)勢可以歸納為三個方面：首先，制造成本低。中國有價格低廉和豐富的勞動力資源，可以使用人力為主的半自動化生產(chǎn)線，從而采取低成本的競爭策略?？梢哉f除了規(guī)模的擴張外，世界鋰離子電池市場近年來價格的快速下降，基本來自于中國企業(yè)的拉動。其次，中國有世界最大的消費市場。第三，中國已經(jīng)形成鋰離子電池相對完整的產(chǎn)業(yè)鏈，在鋰離子電池材料的配套方面占有一定的優(yōu)勢。
　　劣勢方面，中國企業(yè)明顯不足的是在核心技術開發(fā)方面，要想不受制于人和遭受侵權指控，技術上的創(chuàng)新仍是中國企業(yè)需要不斷努力的。此外，中國企業(yè)普遍規(guī)模較小并缺乏國際化發(fā)展經(jīng)驗。
　　日本鋰離子電池企業(yè)成本較高是導致日本企業(yè)競爭力和市場份額下降的主要原因。但是日本在核心技術方面較之中國和韓國仍然有明顯的優(yōu)勢。此外，日本的鋰離子電池業(yè)者同韓國相似，基本都是日本電子巨人的屬下公司，在市場渠道、捕捉消費和移動電子等應用產(chǎn)品市場變化趨勢和應變市場風險的能力明顯要高出中國企業(yè)許多。不管怎樣，中日韓三國的競爭格局有利于繼續(xù)推動世界鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的技術進步和良性發(fā)展。
　　一、日本
　　作為全球鋰電池技術的領導者，日本企業(yè)總體上還是將工作重心放在了下一代鋰電池技術的開發(fā)上，日本企業(yè)認為，開發(fā)出能量密度達600mAh/g的有機化合物正極材料(目前能量密度較高的鈷酸鋰材料也不過150mAh/g左右)技術，還是不難辦到的。如果能開發(fā)出離子電導率達10-2S/cm的固態(tài)電解質(zhì)技術，也可以使鋰電池的能量密度大幅度提高。
　　在降低制造成本方面，日本也一直在努力。在鋰電產(chǎn)業(yè)鏈中，之前只有日本的鋰電池企業(yè)為了降低制造成本而不斷將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到中國大陸，在材料的采購上頁經(jīng)歷了一個由采購日本材料企業(yè)的產(chǎn)品到采購中國材料企業(yè)產(chǎn)品的過程，這些都是為了與韓國企業(yè)競爭而被迫采取的策略?；诖耍毡镜囊恍┯凶R之士不斷呼吁日本企業(yè)要具有更大的冒險精神，鼓勵日本的材料企業(yè)甚至設備企業(yè)到中國去生產(chǎn)，以支持本國鋰電池企業(yè)的發(fā)展。目前已有不少日本材料企業(yè)前往中國沿海地區(qū)設廠，如三菱化學(MCC)、旭硝子清美化學(AGCSeimiChemical)、宇部興產(chǎn)(UBE)、三井化學(MitsuiChem.)、JFE化學、日立化成(HitachiChem.)等等。
　　日本材料企業(yè)向中國轉(zhuǎn)移產(chǎn)能，在一定程度上可以降低制造成本，但要看成本降低的幅度是否足夠?qū)n國企業(yè)形成一定的競爭力才行。日立化成僅僅把負極材料生產(chǎn)的后工序放在煙臺，它認為只有這樣才不會造成技術外泄，但是，這么保守的做法并不能降低多少成本。因此，松下和索尼是否會買賬，還是個問題。三菱化學的態(tài)度相對開放一些，它的發(fā)展前景也可能更好一些。
　　對于現(xiàn)有這一代鋰電池及其材料，日本企業(yè)之前確定主攻高端市場，但為擴充產(chǎn)能而投入的龐大資金，因市場慘淡而在短期內(nèi)很難回收。市場慘淡的主要原因就在于電池性能難以滿足需求。現(xiàn)在，很多日本企業(yè)正在考慮轉(zhuǎn)移目標市場，向那些側重價格的中低端市場進軍。日本鋰電池和材料企業(yè)都正在努力降低制造成本，就是為了這個目標而去的。不過，在降低目標市場的要求的同時，日本企業(yè)還是側重這些市場中的高端產(chǎn)品需求，以避免與韓中企業(yè)直面競爭，因為日本鋰電池產(chǎn)品在價格方面無論怎么做都無法與韓中企業(yè)競爭。目前在電動三輪車和低速電動汽車市場，日本就是這么在做的。
　　目前，低速電動車輛的發(fā)展在日本形成了一股潮流。在日本這股電動車輛小型化的潮流中，鋰電池企業(yè)密切關注并參與其中。全球最大的車用動力鋰電池企業(yè)日本AESC(AutomotiveEnergySupplyCorp.，日產(chǎn)與NEC的合資企業(yè))就在積極開拓電動三輪車和低速電動汽車市場。目前，日本ElecTrikeJapan公司開發(fā)的三輪電動汽車產(chǎn)品ElecTrike，就確定量產(chǎn)后將采用AESC的4kWh電池模組。
　　HEV和ISS雖然每輛車使用的電池不多，但市場規(guī)模非常大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年全球新登記車輛為6,800萬輛，如果平均每輛車能夠用上100Wh的鋰電池，那就會新造出一個規(guī)模高達680萬kWh的巨大市場。因此，日本鋰電池企業(yè)目前紛紛把目光瞄準了這個新市場。
　　二、韓國
　　本世紀的前幾年，韓國企業(yè)和中國企業(yè)一道，聯(lián)合夾擊日本企業(yè)，瘋狂搶占鋰電市場份額，迅速取得三足鼎立中一足的地位。但隨后，韓國鋰電企業(yè)開始找不著方向。中國的鋰電產(chǎn)業(yè)明確走低端路線，日本則在受到夾擊后，退出低端產(chǎn)品市場，著力走高端路線，因市場目標明確，發(fā)展得都不錯。只有韓國的鋰電產(chǎn)業(yè)，由于發(fā)展定位不清晰，前幾年發(fā)展出現(xiàn)反復，總體來看幾乎停滯，在三國企業(yè)的“演義”中，迷失了方向，以至于本土的鋰電市場，都讓日本企業(yè)占據(jù)著60%的市場份額。而最近幾年，韓國鋰電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標已經(jīng)明確了，那就是走中高端路線，和日本企業(yè)展開競爭。