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  近日，動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代首度公開了招股說明書，引發(fā)業(yè)內(nèi)關(guān)注。這是非國有企業(yè)中規(guī)模最大的IPO融資案例，既給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)注入了一股新力量，也將對全球動力電池競爭格局產(chǎn)生一定的影響。

業(yè)內(nèi)人士表示，作為新能源汽車的核心部件，動力電池與新能源汽車的發(fā)展一榮俱榮。中國車企借助新能源汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，動力電池領(lǐng)跑。但目前動力電池行業(yè)良莠不齊，由于市場需求的放量和補貼的存在，大量低效和落后產(chǎn)能充斥其中。隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動力電池轉(zhuǎn)移，補貼一旦取消，缺乏核心技術(shù)的多數(shù)玩家最終會被淘汰。

寧德時代VS比亞迪：進入千億級別

寧德時代目前正處于上市前的靜默期，據(jù)寧德時代招股說明書顯示，2014年、2015年、2016年及2017年1～6月，公司動力電池系統(tǒng)銷售收入分別為7.15億元、49.8億元、139.8億元和53.4億元，占主營業(yè)務(wù)收入的比例分別為94.17%、87.98%、95.55%和87.14%。根據(jù)市場預(yù)測，寧德時代預(yù)計發(fā)行價格在60元/股左右，其估值已超過1300億元，而目前比亞迪的市值約1900億元，這兩家公司作為中國動力電池市場的龍頭企業(yè)，搭乘新能源汽車后強者恒強，均跨入市值千億元級別。

根據(jù)機構(gòu)公布信息顯示，寧德時代動力電池產(chǎn)品2016年銷量在全球動力電池企業(yè)中排名前三，國內(nèi)第二；而2017年上半年銷量超過比亞迪，國內(nèi)排名第一，全球第二。

日前，在第五屆鋰電達沃斯論壇上，比亞迪動力電池工廠項目經(jīng)理郭偉男介紹了未來企業(yè)動力電池的規(guī)劃，表示要在原材料、安全性等方面進行創(chuàng)新，他說：“我們將長期堅持磷酸氫鋰電池跟三元鋰電池兩條路線發(fā)展，在電池模塊方面，我們正在努力進行標準化設(shè)計，標準化的同時實現(xiàn)輕量化。整個電池系統(tǒng)方面會做大量工作保證系統(tǒng)的安全性，提高系統(tǒng)的可靠性。”

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著新能源汽車補貼逐漸退坡，成本壓力逐漸向動力電池轉(zhuǎn)移。由于動力電池成本一直居高不下，電動汽車如果長期依賴政策性補貼，難以與傳統(tǒng)汽車競爭。補貼一旦取消，對企業(yè)將是巨大的考驗，因此，全球各大動力電池廠商都把降低電池成本作為首要目標。

數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)動力電池價格在1.6元/Wh左右，而要實現(xiàn)油電平價，價格必須降到1元/Wh左右。2017年初，工信部發(fā)布了《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，提出了到2020年動力電池成本降至1元/Wh以下的目標。

市場競爭激烈分化，品質(zhì)智造是王道

中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教在第五屆鋰電達沃斯論壇上表示，低端產(chǎn)能過剩、高端產(chǎn)能不足是目前動力電池行業(yè)普遍面臨的問題，行業(yè)也正面臨著一場品質(zhì)革命，從中國制造到中國創(chuàng)造，急需解決產(chǎn)品從無到有再向優(yōu)的轉(zhuǎn)變。

據(jù)介紹，目前動力電池中鋰離子電池作為綠色新能源產(chǎn)品，逐步替代鉛酸電池等傳統(tǒng)電池。鋰離子電池與傳統(tǒng)電池相比，具有能量密度高、工作電壓高、重量輕、體積小、自放電少、無記憶效應(yīng)、循環(huán)壽命長、充電快速等優(yōu)勢，同時由于不含鉛、鎘等重金屬，無污染、不含毒性材料，被稱為綠色新能源產(chǎn)品。近年來，鋰離子電池大量應(yīng)用在消費電子產(chǎn)品（手機、筆記本電腦等電子數(shù)碼產(chǎn)品）、新能源汽車、儲能等領(lǐng)域。有機構(gòu)預(yù)計，到2022年全球電動汽車鋰電池需求量將超過340GWh，為2016年的7倍。

于清教預(yù)測，2018年在動力電池領(lǐng)域，龍頭企業(yè)間的競爭將更為激烈。如原材料價格上升將使生產(chǎn)企業(yè)面臨更大的成本壓力，價格戰(zhàn)競爭態(tài)勢或仍將持續(xù)；設(shè)備企業(yè)也迫切需要走出市場規(guī)模小、設(shè)備性能不穩(wěn)定、回款周期長等困境。因此，他認為，“品質(zhì)智造將在未來很長一段時間內(nèi)，成為鋰電新能源行業(yè)發(fā)展的主旋律。”

作為工業(yè)增加值長期高速增長的高端細分制造行業(yè)，工信部對電池智能化制造高度重視。2017年10月16日，工信部公布了2017年智能制造試點示范項目名單。其中，北方奧鈦、孚能科技、妙盛動力、億緯鋰能、銀隆新能源、比克電池和青海時代新能源等7家企業(yè)的新能源汽車動力電池、鈦酸鋰電池數(shù)字化車間、鈦酸鋰材料等智能制造試點示范項目入圍。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著消費市場對高性能、高品質(zhì)、高性價比動力電池需求的提升，提高動力電池的智能制造水平成為我國動力電池發(fā)展的關(guān)鍵。

燃油車禁售大勢所趨，動力電池迎來新機遇

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著國家政策逐漸落地，受益于鋰電池生產(chǎn)技術(shù)提升、成本下降、新能源汽車及配套設(shè)施普及度提高等，未來3年新能源汽車動力電池需求將保持增長。

于清教表示，在“市場和政策”雙輪驅(qū)動下，“雙積分”政策的實施、禁售燃油車提上日程、充電樁及電力資源配置等基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善、動力電池能量密度的提升與成本下降……都將極大提升電池產(chǎn)業(yè)鏈的市場競爭力。

比如在鋰電池材料領(lǐng)域，隨著未來新能源汽車及鋰電儲能市場的增長，鋰電池回收及鋰電池材料加工制造業(yè)務(wù)存在巨大市場空間。目前電池回收行業(yè)規(guī)范仍處于起步階段，動力電池尚未大規(guī)模進入回收期，未來隨著動力電池市場規(guī)模不斷擴大，報廢電池量也會快速增加。2014~2015年動力電池市場快速增長，預(yù)計2018年以后將逐漸進入回收期，這將帶動電池回收行業(yè)的大發(fā)展。