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近年來，隨著電動汽車的蓬勃發(fā)展，鋰成為了世界范圍內(nèi)最熱門的大宗商品之一。

據(jù)《華爾街日報》報道，由于業(yè)界普遍預計電動汽車將主宰交通運輸領域，2016年以來，鋰的價格增長已經(jīng)超過一倍。不過，美國投行摩根士丹利日前卻警告稱，市場上新增的鋰供應量將會抵消電動汽車增長帶動的鋰需求增長，未來鋰市場可能出現(xiàn)供過于求的局面。

2月26日，摩根士丹利發(fā)布報告指出，目前，全球市場上每年鋰的供應量大約為21.5萬噸，而隨著位于阿根廷、澳大利亞，以及全球最大鋰產(chǎn)國智利的項目擴建，2025年前全球每年將增加大約50萬噸鋰供應。其中，全球最大的兩家鋰生產(chǎn)商，美國上市的SQM公司和Albemarle公司在2025年前，每年將帶來20萬噸新增鋰產(chǎn)量。這將導致鋰市場出現(xiàn)供應過剩。預計2022年，市場上鋰的供應將過剩19萬，價格也將隨之銳減一半左右。

摩根士丹利的分析師預計：“到2021年，鋰的價格將從目前的每噸1.3375萬美元，降至每噸7332美元;此后將進一步下降到7030美元/噸。”而根據(jù)電池行業(yè)數(shù)據(jù)采集評估公司Benchmark Minerals Intelligence的數(shù)據(jù)，目前，南美地區(qū)鋰的交易價為每噸1.45萬美元。

摩根士丹利的報告一出，市場反應強烈，鋰產(chǎn)業(yè)相關股票均遭到拋售。另據(jù)路透社匯編數(shù)據(jù)，2月最后一周，Albemarle公司股價下跌超過7%，SQM公司股價下跌逾8%;另有澳大利亞上市的Galaxy Resources公司和Orocobre公司，股價也都下跌超過4%。

不過，諸多業(yè)界人士對于摩根士丹利的判斷提出了質(zhì)疑。

澳大利亞鋰礦公司Pilbara Minerals首席執(zhí)行官肯˙布林斯登在一個礦業(yè)會議上表示：“我堅定地認為，包括摩根士丹利在內(nèi)的所有行業(yè)分析都嚴重低估了市場需求的增長速度。”據(jù)他透露，該公司近期剛剛與中國和韓國的電池、汽車制造商簽訂了供應協(xié)議，因此對亞洲市場的需求有所了解。

Benchmark Mineral Intelligence公司的分析師安德魯˙米勒則表示，考慮到現(xiàn)有鋰生產(chǎn)商的生產(chǎn)能力，供應過剩的預測是“站不住腳的”，市場可能會出現(xiàn)暫時性的小幅盈余，但未來幾年內(nèi)都不會出現(xiàn)明顯的供應過剩。

路透社指出，過去兩年間，由于業(yè)界對電動汽車行業(yè)需求的預測十分樂觀，鋰的價格增長超過一倍，推動產(chǎn)生了一批新建及擴建項目，如Albemarle和SQM兩家公司，均已獲智利監(jiān)管機構(gòu)允許擴大生產(chǎn)。正是這些潛在的新增產(chǎn)能引發(fā)了業(yè)界對供應過剩的擔憂。

但鋰行業(yè)咨詢師喬˙羅瑞表示，新增產(chǎn)能的落實目前還是存疑的。他以SQM公司為例表示，雖然其今年1月已經(jīng)與智利監(jiān)管機構(gòu)達成協(xié)議，需要額外增加5萬噸產(chǎn)能，但該公司其實根本沒有動力完成這一目標。“摩根士丹利對鋰產(chǎn)量和價格預計表明，該投行并不真正了解鋰的供應、需求或是成本曲線。”喬˙羅瑞說。

全球第四大鋰生產(chǎn)商FMC公司首席財務官保羅˙格雷夫斯也指出，鋰行業(yè)歷史上經(jīng)常出現(xiàn)開采延遲、加工中斷等問題。“這是一個屢屢不能按預期保證供應的行業(yè)。”他在接受采訪時說，“生產(chǎn)經(jīng)常被推遲，并且運行成本也越來越高。”

據(jù)路透社報道，Orocobre公司目前在阿根廷的項目進展就十分緩慢，而Galaxy Resources公司則已經(jīng)因“生產(chǎn)能力有限”出售了一家加工廠。另有摩根士丹利在其報告中也預計，電動汽車到2025年在全球汽車銷量中的占比，將從當前的2%大幅增長至31%，這將進一步推動鋰的需求增長。