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    隨著全球法規(guī)對(duì)于乘用車的燃料標(biāo)準(zhǔn)以及對(duì)尾氣排放提出越來越嚴(yán)格的要求, 汽車產(chǎn)品的節(jié)能減排已經(jīng)刻不容緩。在汽車的節(jié)能減排中，輕量化是重要的一個(gè)技術(shù)手段，而座椅作為汽車內(nèi)飾件中重要且較大的零部件，對(duì)其進(jìn)行輕量化技術(shù)的研究和探索有著非常重要的意義。

作為自主品牌汽車企業(yè)之一，眾泰汽車一直致力于開發(fā)更節(jié)能環(huán)保的汽車，也在不斷的研究和探索汽車座椅輕量化技術(shù)，并加快應(yīng)用到后續(xù)開發(fā)的車型，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。目前眾泰汽車對(duì)汽車座椅輕量化技術(shù)的研究與應(yīng)用主要有座椅骨架的輕量化和整椅的輕量化，目前大量的輕量化技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到實(shí)車上，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品競爭力的提升。

座椅骨架輕量化可以通過座椅骨架結(jié)構(gòu)輕量化，以及采用新材料、新工藝、新機(jī)構(gòu)等多種技術(shù)方式實(shí)現(xiàn)，目前眾泰汽車在多方面進(jìn)行了輕量化技術(shù)的研究。

座椅骨架結(jié)構(gòu)輕量化是在不影響骨架的性能、舒適性、功能等前提下，對(duì)座椅骨架的尺寸、結(jié)構(gòu)等進(jìn)行設(shè)計(jì)優(yōu)化，以達(dá)到減重的目的。目前眾泰汽車已推行座椅骨架平臺(tái)化的設(shè)計(jì)理念，即同一平臺(tái)的不同車型車型，采用相同的座椅骨架。眾泰平臺(tái)化的骨架采用的是一流座椅供應(yīng)商內(nèi)部成熟骨架平臺(tái)，并匹配眾泰整車布置設(shè)計(jì)的平臺(tái)骨架。它不僅滿足相關(guān)的法規(guī)、性能、功能和舒適性的要求，相比市場主流骨架有15%的減重表現(xiàn)，對(duì)整車輕量化設(shè)計(jì)的貢獻(xiàn)非常大。

在座椅新材料應(yīng)用上，目前眾泰研究、應(yīng)用較多的有高強(qiáng)度鋼和鎂鋁合金，并推進(jìn)高強(qiáng)度塑料和其他復(fù)合材料的研發(fā)和運(yùn)用。高強(qiáng)度鋼厚度相比普通強(qiáng)度鋼厚度薄，能有效減輕整椅的重量，同時(shí)也能保證強(qiáng)度，一般應(yīng)用在靠背側(cè)邊板、后排靠背縱向方管等區(qū)域。眾泰目前平臺(tái)化的前排骨架靠背側(cè)邊板采用的是高強(qiáng)度鋼，相對(duì)傳統(tǒng)骨架使用的普通鋼板要更輕。

鎂合金應(yīng)用在座椅骨架能有效減輕骨架重量，有良好的強(qiáng)度和剛度，耐疲勞性好，集成化設(shè)計(jì)有利于減少加工過程。

鎂鋁合金應(yīng)用有兩種形式，一種是板材形式通過沖壓行程所需的形狀，再通過焊接、鉚接等工藝組裝起來，這種形式成型的整個(gè)骨架跟現(xiàn)在用的鋼材骨架結(jié)構(gòu)外形比較相似。另外一種形式是高溫高壓的壓鑄成型，這種形式的骨架結(jié)構(gòu)比較像鑄件，優(yōu)點(diǎn)是整個(gè)靠背或座盆只用一次性壓鑄成型，不需要再經(jīng)過焊接等其它的連接方式。

眾泰目前計(jì)劃先在前、后排座椅座盆骨架上進(jìn)行鎂鋁合金試用，可以大幅度的降低重量。

目前正在逐步應(yīng)用在座椅骨架上的新工藝有激光焊接和激光拼焊板。激光焊接能解決高強(qiáng)度鋼的焊接，焊接效率和精度高。激光拼焊板是將不同厚度、不同材質(zhì)、不同表面狀態(tài)的鋼板拼接在一起，進(jìn)行沖壓成形為零件，它的最大好處就是減少零件數(shù)量，利于減重。眾泰目前新開發(fā)的車型和平臺(tái)化骨架均有采用到這兩種工藝，滿足輕量化設(shè)計(jì)的目標(biāo)要求。

機(jī)構(gòu)件是座椅骨架的核心部件，在整個(gè)座椅中的地位至關(guān)重要，它不僅跟座椅的安全性能、疲勞性能以及客戶的操作主觀感受相關(guān)，對(duì)座椅的重量也有影響。目前座椅的機(jī)構(gòu)件在考慮滿足功能、性能等前提下，也在往輕量化設(shè)計(jì)方面更新?lián)Q代。眾泰平臺(tái)化骨架采用的核心件已考慮了輕量化的設(shè)計(jì)要求，新的座椅調(diào)角器最大可實(shí)現(xiàn)減重約40%。

整椅輕量化主要通過電子元件系統(tǒng)模塊化、集成化，使用EPP發(fā)泡材料等技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)。腰托和按摩系統(tǒng)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案是腰托系統(tǒng)和按摩系統(tǒng)分別通過不同的模塊進(jìn)行控制，眾泰目前已升級(jí)為腰托和按摩系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)，即通過閥組執(zhí)行器和電子控制系統(tǒng)集成為一個(gè)模塊，取消閥組和驅(qū)動(dòng)之間的連接線束，不僅提高了連接的可靠性，也減輕了不少重量。眾泰T700座椅腰托和按摩系統(tǒng)為通過一個(gè)模塊控制。

另外就是眾泰整個(gè)ECU電子架構(gòu)的優(yōu)化，傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案是加熱、通風(fēng)、記憶功能分別通過不同的模塊來控制。目前眾泰已對(duì)ECU電子架構(gòu)進(jìn)行升級(jí)優(yōu)化及平臺(tái)化設(shè)計(jì)，即主駕和副駕的加熱、記憶、通風(fēng)功能通過單模塊的集成ECU來控制，這樣可以把原來的3模塊變成一個(gè)模塊來控制，不僅減少模塊的布置空間、成本，也很起到了很大的減重作用。眾泰T700前排座椅的加熱、通風(fēng)、記憶功能通過主駕上的一個(gè)模塊控制。

整車座椅除了骨架占的重量比重最大外，其次就是座椅的泡沫了，1臺(tái)車的座椅泡沫總重有將近10kg左右，所以座椅泡沫的輕量化也很重要。EPP發(fā)泡相對(duì)較輕，且有良好的緩沖性能和支撐性能，可以代替座椅上部分的PUR發(fā)泡，起到減重的作用。目前眾泰T500已在座椅上局部使用EPP發(fā)泡來減重，即能保證座椅的舒適性，也能保證座椅良好的支撐性能。后續(xù)新開發(fā)的車型在保證座椅舒適性的前提下也在逐步考慮此減重方案。

座椅包覆面料也是占著座椅重量比重較大的部件，尤其是PVC和真皮材質(zhì)的座椅由于材料自身的原因，重量較重。而目前在汽車內(nèi)飾上應(yīng)用越來越多的PU、超纖皮革，各項(xiàng)性能指標(biāo)基本優(yōu)于PVC，超纖皮革各項(xiàng)性能指標(biāo)基本與真皮相當(dāng)，且更環(huán)保，最重要的是PU和超纖的重量比PVC、真皮輕，相同的用料面積PU比PVC輕約20%，超纖比真皮輕約30% 。所以結(jié)合目前節(jié)能環(huán)保的設(shè)計(jì)宗旨，后續(xù)PU、超纖皮革在座椅上的應(yīng)用會(huì)越來越多。眾泰T700全車座椅采用超纖+PU面料， 能有效減輕座椅重量。

汽車業(yè)的節(jié)能減排已成為各個(gè)國家都在共同努力的方向，而汽車實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，輕量化首當(dāng)其沖。為實(shí)現(xiàn)輕量化，眾泰汽車也會(huì)跟世界各大汽車生產(chǎn)商和材料生產(chǎn)廠家一直致力于輕量化技術(shù)的研究與應(yīng)用，為消費(fèi)者帶來更多具有競爭力的產(chǎn)品。