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9月4日，中國(青海)新能源企業(yè)家峰會暨中國新能源企業(yè)家俱樂部(SNEC)成立大會在青海西寧舉行，來自全國200名鋰電新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)家齊聚夏都西寧，共話新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來。

此次大會重點圍繞國家新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與市場，探索交流工業(yè)4.0時代中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)，新政策下新能源車對動力電池的市場分析，將對新能源及其產(chǎn)業(yè)鏈上的發(fā)展機遇、挑戰(zhàn)、技術(shù)市場熱點、投資環(huán)境等進(jìn)行深入探討，構(gòu)建行業(yè)高端對話和合作交流平臺，助力產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展。同時，中國新能源企業(yè)家俱樂部(SNEC)也在大會開幕當(dāng)天成立。

以工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)一個 信息化、現(xiàn)代化的高科技工廠

演講嘉賓：陳立志

諾德控股集團(tuán)董事局主席、諾德股份執(zhí)行董事

精彩觀點摘登：

自2015年以來，國家先后出臺了多項支持新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施，吹響了大力發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的號角，使得國內(nèi)新能源汽車行業(yè)得到迅猛發(fā)展，在動力電池領(lǐng)域，基礎(chǔ)材料的創(chuàng)新能推動電池產(chǎn)業(yè)的設(shè)計，我們始終緊跟國家號召，將鋰電銅箔的生產(chǎn)提升到振興民族工業(yè)，支持國家戰(zhàn)略的高度。

目前，已研發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)的有6微米、微孔銅箔等，具備了超薄防氧化技術(shù)，這些技術(shù)能直接提升動力電池密度和滿足5G高頻高速的需求。

現(xiàn)在，諾德股份在青海西寧投資了兩個項目，總占地面積20多萬平方米，規(guī)劃年產(chǎn)能6.5萬噸，累計總投資人民幣50億元，精心打造青海諾德鋰電產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)園，該園區(qū)的投產(chǎn)，將提升公司在鋰電行業(yè)的影響力和競爭力，新建設(shè)的青海諾德電解銅箔項目是以智能、科技、環(huán)保的建設(shè)理念，以工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)一個信息化、現(xiàn)代化的高科技工廠，實現(xiàn)信息采集技術(shù)自動化控制技術(shù)，生產(chǎn)入住管理的智能一體化，實現(xiàn)自動化物流，水處理工藝使廢水循環(huán)利用達(dá)到95%以上。

青海是一座開放包容的城市，有著非常好的營商環(huán)境，諾德股份在青海的發(fā)展就是例子。

全球化下中國汽車動力鋰電池市場競爭

演講嘉賓：黃世霖

寧德時代總裁

精彩觀點摘登：

這幾年，國家的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展非常快。我們正好迎來汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，面對著建設(shè)汽車強國的機遇。

主要體現(xiàn)在：一是我們已經(jīng)成為全球新能源汽車最大市場，二是新能源汽車的制造與其它汽車強國在同一起跑線，三是動力電池等關(guān)鍵核心技術(shù)這幾年已經(jīng)取得了比較好的突破，四是在智能網(wǎng)戀汽車所需的信息、IT互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)方面，中國已經(jīng)有一定優(yōu)勢。

根據(jù)不完全統(tǒng)計，2016年在動力電池領(lǐng)域的投資金額超過1000億元。2017年，產(chǎn)能規(guī)劃達(dá)到228GWH，動力電池行業(yè)表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩非常明顯，龍頭企業(yè)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能受到追捧。中小廠商和落后廠商可能難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓。我們判斷，過剩的情況會延續(xù)到2023年，落后的產(chǎn)能可能會逐漸被淘汰。

在政策上，我們也有一些建議。一是優(yōu)化扶持政策，政策要有一定的可預(yù)期性和連續(xù)性，提升產(chǎn)業(yè)競爭力；二是堅持扶優(yōu)扶強，支持企業(yè)做大做強，將來形成2——3家全球知名的整車和電池企業(yè)，自主掌控核心關(guān)鍵技術(shù)，并在國際市場上占有比較大的份額；三是建立比較優(yōu)勢，加大新能源汽車使用環(huán)節(jié)的扶持政策，現(xiàn)在新能源汽車在使用環(huán)節(jié)上還有很多空白，比如說管理體系的強制年檢、保險、報廢等政策還沒完善，短期內(nèi)，應(yīng)加強這方面的建設(shè)。

總之，新能源產(chǎn)業(yè)是前景非常光明的產(chǎn)業(yè)，它的追求是對技術(shù)上的追求。

中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

演講嘉賓：李振強

起點研究CEO及聯(lián)合創(chuàng)始人

精彩觀點摘登：

從鋰電行業(yè)已經(jīng)公布中報的上市公司來看，大部分營收都增長30%以上，但行業(yè)的毛利率大部分都在下滑，而且下滑比例還非常大。我覺得主要影響因素中，第一個是競爭加劇，產(chǎn)品價格下跌，第二個是補貼下降，對公司的利潤影響非常大。我們判斷，今年鋰電上市公司的利潤下降企業(yè)比例肯定會超過上升的，80%以上的鋰電上市公司利潤率都是下降趨勢。

鋰電池產(chǎn)量規(guī)模方面，我們統(tǒng)計1——7月是22.9GWH，同比增長23.8%，這是動力市場。常規(guī)數(shù)碼市場下滑比較嚴(yán)重，但在一些新興的小動力市場，比如電動自行車、電動工具等增長還是比較快，未來我們判斷這一塊的增長也會持續(xù)加快。儲能方面能再維持一定幅度的上漲，但大部分的增長來自于海外，尤其是歐洲市場，國內(nèi)主要來自基站和軌道交通，家庭還沒呈爆發(fā)趨勢，仍需要時間去儲備和等待。

中國動力電池市場集中度再度提升，上半年前10集中度達(dá)到89%，相比去年同期提升了29個百分點，提升幅度非常大。我們預(yù)測，未來兩到三年，市場集中度在前面一年左右會走向分散，后面一到兩年又是再往上走的趨勢。主要原因是下游終端車企供應(yīng)商正在呈現(xiàn)多元化，新電池技術(shù)、產(chǎn)品推出，可能會給這個市場帶來更多變量。

從不同形狀的電池來看，軟包上升份額比較大，高端乘用車領(lǐng)域，因為它的安全性和能量密度最高。

鋰電池上游材料來看，錳酸鋰現(xiàn)在由于電池成本的下降壓力比較大，未來錳酸鋰材料的價格優(yōu)勢巨大，三元參鉬是非常明顯的趨勢。電解液這一塊，主要前幾家企業(yè)比較穩(wěn)定，但在前三名之后的變動就比較大，電解液今年的增長主要來自于動力，電解液的價格下跌非常多。隔膜方面，四大組產(chǎn)品競爭最激烈，過去兩到三年投資的隔膜企業(yè)，初步統(tǒng)計最起碼新增的有30家以上，原來二三十家能夠量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到五六十家，這樣的競爭趨勢，隔膜的利潤率和價格下降在四大主材里最大。

從技術(shù)路線來看，我們的判斷是2018——2025年主要路線是高鎳酸鹽，同時會是錳和鎳的使用量會增加，鈷含量要下降，富鋰錳基機會很多。

2018中國新能源乘用車政策及市場發(fā)展

演講嘉賓：崔東樹

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

精彩觀點摘登：

今年的汽車市場面臨著前所未有的復(fù)雜局面，所謂的復(fù)雜主要是兩個角度：乘用車市場的零售出現(xiàn)了持續(xù)下滑，而汽車生產(chǎn)，工業(yè)增加值表現(xiàn)良好，行業(yè)表現(xiàn)面臨著上下游分化。在過去幾年，整個汽車市場的增長動力在快速迭代中，從商用車到乘用車的轉(zhuǎn)換過程在2010年體現(xiàn)的相對突出，從2011年開始MPV、SUV出現(xiàn)了快速增長的局面，2017年MPV、SUV出現(xiàn)了劇烈的分化，而2018年SUV已經(jīng)出現(xiàn)了7%的增長，而MPV依然保持15%的下滑。二季度開始，SUV的負(fù)增長已經(jīng)成為常態(tài)，到7月SUV的負(fù)增長已經(jīng)達(dá)到8%，車市面臨著嚴(yán)峻壓力，而轎車在過去幾年連續(xù)低迷2018年增長速度反而得到回升，這就是新能源車的明顯路徑。

從國內(nèi)市場表現(xiàn)來看，唯一的增長動力只剩下新能源。新能源的表現(xiàn)是積極分化，總計看乘用車的增長速度2018年達(dá)到100%左右，客車是90%，專用車只有5%。

今年新能源乘用車和新能源汽車增長勢頭極其良好，去年達(dá)到80萬的產(chǎn)量規(guī)模，今年是增長的。去年80萬的輛的數(shù)據(jù)與電池的用量是2700多萬千瓦時，我們按照這個來測算，今年和去年新能源車的表現(xiàn)應(yīng)該呈現(xiàn)加速增長的狀態(tài)。大家可以看到，2016年新能源車產(chǎn)量增速39%，2016年60%，2017年80%，連續(xù)幾年都在上升，新能源車的表現(xiàn)持續(xù)走強，乘用車的表現(xiàn)越來越好，乘用車從2015年的57%，2016年的62%，2017年68%，2018年86%，新能源乘用車成為新能源車的核心支柱發(fā)展，表現(xiàn)及其良好。

乘用車是今年的政策的核心亮點，對推動新能源車發(fā)展帶來巨大的促進(jìn)作用，今年的補貼在上半年過渡期下降30%的情況下，我們正式期的補貼調(diào)整極其合理，對高續(xù)航里程產(chǎn)品我們希望有良好的推動作用，總體來看達(dá)到扶優(yōu)扶強的良好效果，推動整個新能源車較快發(fā)展的態(tài)勢。

高寒地區(qū)對新能源電池的需求

演講嘉賓：趙忠民

一汽客車有限公司副總工程師

精彩觀點摘登：

高寒地區(qū)對氣候、基建、土木各方面都有不同的定義，但高寒地區(qū)對于汽車還沒有完整的定義，我們專門成立了高寒地區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，專家委員會經(jīng)過多輪討論，把高寒地區(qū)定義為最低溫度達(dá)到零下35攝氏度。對動力電池的總體要求，我覺得第一位是安全，用戶關(guān)注點第一位也是安全性，他們主要關(guān)注的是安全、續(xù)航里程、充電時間、購買成本、維護(hù)成本，作為整車企業(yè)，對電池的總體要求也主要集中在這幾方面，安全、性能、壽命、使用成本、回收利用。

現(xiàn)在在客車上有熱管理系統(tǒng)，保證電池在最佳工作環(huán)境20攝氏度左右工作，電池的使用環(huán)境變了，它的壽命就提高。同時也要避免過充、過放，不要用到最低才去充電，要保證在合理的范圍內(nèi)，不要過充、過放，要加強維護(hù)和保養(yǎng)，定期維護(hù)和保養(yǎng)將大大提高使用壽命，在使用過程中，特別是去年研究推廣的車感受特別深，通過電芯維護(hù)、系統(tǒng)維護(hù)以及電池的溫度保溫系統(tǒng)，對電池性能和使用壽命都提高很大。如何能保持電池在最合理的情況下使用，是提高它壽命最關(guān)鍵的因素。

富鋰錳基電池技術(shù) 應(yīng)用前景

演講嘉賓：陳光森

遨優(yōu)動力總裁

精彩觀點摘登：

今天，電動車和傳統(tǒng)車的競爭，對動力電池成本的要求非常高，特別是過去幾年間，成本是斷崖式的下降，上市公司、龍頭老大的利潤也不過7.4%。后面，我想更辛苦，因為目前的材料體系，三元材料按照成本計算，要做到盈利賺錢非常艱難。但是下一代的動力電池富鋰錳電池可以做到這一點。

什么是富鋰錳？1992年美國在實驗室發(fā)現(xiàn)將錳酸鋰和三元兩個材料在分子結(jié)構(gòu)結(jié)合，就可以讓里面的鋰離子充放電，它的可用量，最近北京大學(xué)有報道可以達(dá)到400毫安一刻，目前比較多的是250——300毫安左右。且成本有機會做到13至14萬元1噸，優(yōu)勢顯現(xiàn)。

新能源微型車產(chǎn)業(yè) 發(fā)展路線

演講嘉賓：羅會明

中國微型電動車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會副秘書長

精彩觀點摘登：

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線一直在探索中前行。傳統(tǒng)車領(lǐng)域，基本沒機會超越，人家有上百年的歷史。混動車有一定的市場，但不會是主流，氫燃料電池什么時候有市場，不一定，中國已經(jīng)掌握電動汽車核心技術(shù)，新能源的戰(zhàn)略方面，國家安全戰(zhàn)略上必須要走電動汽車新能源汽車這條路。沒有補貼怎么賣，賣微型電動車。電動車與自動駕駛技術(shù)是天然契合，無人駕駛和微型電動車完美結(jié)合，會改變現(xiàn)在的交通體系，進(jìn)入交通4.0時代。這時什么品牌不重要，要的是交通出行功能。

氫燃料是終極方案，但產(chǎn)業(yè)化到大面積推廣還要5—10年，這5—10年里，純電動車會有大面積的推廣使用，一旦形成消費習(xí)慣以及便利的充電設(shè)施，其它能源供應(yīng)體系就很難替代。

鋰電池的產(chǎn)業(yè)鏈 和價值鏈

演講嘉賓：趙寶順

新宙邦副總經(jīng)理

精彩觀點摘登：

電解液屬于電池材料四大主材之一，電解液主要由三部分組成，分別是鋰鹽、溶劑、添加劑，添加劑主要是功能性的，比如說成膜添加劑、促進(jìn)滲透的添加劑等。電解液的成本在鋰電池上的成本占比大概是10%左右，在電解液的成本里，鋰鹽的成本占到將近一半，從30%—50%，溶劑是20%—30%，添加劑是10%—30%。電解液對電池的性能影響比較重要，尤其是一些功能性的添加劑，對于容量密度的提高和功率密度、高低溫的性能以及循環(huán)壽命、安全性能都有比較強的補充作用。

目前，電解液市場的競爭比較激烈，尤其是去年到今年，變化比較大。呈現(xiàn)出的局勢是強者恒強，在四大主材里電解液的前三家市場占有率合在一起接近44%，競爭程度已經(jīng)比較明顯。主流廠家在供應(yīng)鏈體系和規(guī)模效應(yīng)、客戶結(jié)構(gòu)及成本控制上都布局比較多，效果也比較明顯，幾家龍頭企業(yè)在這方面集中度很好，長遠(yuǎn)發(fā)展有利。

新能源汽車 智能化走向

演講嘉賓：雷洪鈞

揚子江汽車集團(tuán)有限公司總工程師

精彩觀點摘登：

電動汽車下一步的發(fā)展是智能駕駛，所謂智能駕駛也就是電動車的高級形式，如果往低了說，2020年以前很多車都能實現(xiàn)自動駕駛。自動駕駛解決幾個問題，必須是在電動汽車的基礎(chǔ)上，因為在燃油車上，變速箱沒辦法實現(xiàn)自動，就算實現(xiàn)自動變速箱難度也比較大，只有電機驅(qū)動，從原理上不困難，很簡單，但要在高速車上做這個事就非常復(fù)雜，因為不是我車的問題，是環(huán)境復(fù)雜。從電的層面，把發(fā)動機用電機來旋轉(zhuǎn)，踏板也很簡單，用電機把踏板的桿子頂一下就可以成功，就這么簡單，剩下的就慢慢試。撞了人停下就行，說著很簡單，但做起來我們做了一年多。電動車解決了運動問題，現(xiàn)在5G沒實現(xiàn)，還有電動的傳速，板材的問題，如果車的速度很快，就跟不上技術(shù)。

新能源汽車運營 前景分析

演講嘉賓：于懷勇

深圳市西湖新能源交通發(fā)展有限公司副總經(jīng)理

精彩觀點摘登：

新能源汽車租賃市場，是一片藍(lán)海，圈地運動，正在行業(yè)內(nèi)勻速發(fā)展，競爭十分激烈。新能源汽車租賃的車型從幾萬到幾十萬，車型全覆蓋，從低端到高端全部都有，新能源汽車租賃公司的經(jīng)濟結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)多元化的趨勢，國有企業(yè)、民營企業(yè)、股份制企業(yè)、中外合資企業(yè)等各種經(jīng)濟成分的新能源汽車租賃公司紛至沓來，新能源汽車租賃市場份額依然處于起步階段，2017年的銷售是77.7萬輛，同比增長53%，其中微型電動車30.2萬輛，占67%，微型電動是最大的一塊。2018一季度銷售14.3萬輛，同比增長154.3%，僅占市場的5%以下。新能源汽車租賃市場主體以民營經(jīng)濟為主題，國有除了有首汽運輸集團(tuán)，很少加入該行業(yè)的投資。新能源本身造價昂貴，需要在全國各地租賃停車場布局互聯(lián)網(wǎng)平臺，布局充電網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、維修網(wǎng)絡(luò)、應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)等，新能源汽車租賃模式以租代購，以合約租賃模式并存。

新能源汽車電控 產(chǎn)業(yè)發(fā)展

演講嘉賓:阮 浩

江蘇南京世博電控技術(shù)有限公司總經(jīng)理

精彩觀點摘登：

隨著汽車行業(yè)平臺化和模塊化的發(fā)展，整車電子電氣的開發(fā)也必須順應(yīng)汽車行業(yè)和企業(yè)自身發(fā)展方向，在平臺規(guī)劃和項目規(guī)劃前期，就要開始對整車電子電氣系統(tǒng)產(chǎn)品進(jìn)行基于架構(gòu)的平臺化開發(fā)。整車電子電氣架構(gòu)是一個復(fù)雜工程，需求工程是設(shè)計開發(fā)的第一步，需求及目標(biāo)的定義關(guān)系到整車電子電氣開發(fā)的成敗，只有做好產(chǎn)品的需求管理工作，才能做好自下而上的工作。汽車電子電氣控制單元需要符合很多規(guī)范，這些規(guī)范隨著電控硬件和軟件數(shù)量的大幅增加，電子電氣復(fù)雜度的大幅增加，傳統(tǒng)基于文檔和設(shè)計模式很難適應(yīng)模塊化設(shè)計，導(dǎo)致設(shè)計人員疲于應(yīng)付項目工作，不能滿足較短的設(shè)計周期和較高質(zhì)量的要求。