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該來的總會來的。

當國內(nèi)新能源汽車行業(yè)正在為市場空間而進行苦斗的時候，特斯拉來了,而且十分的高調(diào)。7月10日，上海市政府和美國特斯拉公司簽署合作備忘錄，特斯拉將在上海的臨港地區(qū)獨資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。雙方同時還在技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展等領(lǐng)域達成了深化合作交流，加快全球化發(fā)展進程，助推上海高端制造業(yè)發(fā)展的意向。用河南鋰動電源公司總經(jīng)理楊濤的話說“特斯拉是攪動中國新能源汽車市場的‘鯰魚’。”這句話既形象又深刻，令人深思。

特斯拉最終的目標是年產(chǎn)50萬輛的新能源汽車，這比2017年中國純電動車全年累計銷售量的45萬輛還多5萬輛，并且50萬輛整車的生產(chǎn)規(guī)模相當于當前特斯拉年產(chǎn)量的5倍以上。面對特斯拉上海工廠如此巨大的生產(chǎn)能力，社會各界對這次特斯拉進入中國持有不同觀點。有的是懷疑馬斯克因企業(yè)虧損而有“圈錢”意圖，有的則懷疑特斯拉目前是無能力生產(chǎn)，卻有力氣“吹牛”。當然也有贊揚的說法：這個馬斯克憑一己之力把汽車射上太空，也將會在中國這個“福地”迎來他人生新的巔峰。

但筆者認為不管他人立場如何、觀點如何，這畢竟是國家有關(guān)部門與上海市政府反復論證達成的協(xié)議，應該說這對中國新能源汽車行業(yè)的發(fā)展是重大利好，因為在國內(nèi)制造業(yè)等實體經(jīng)濟整體不景氣的情形下，特斯拉的進入會對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體技術(shù)有所提升；對上海來說也是一個重大的利好，因為這是有史以來上海最大的外資制造業(yè)投資項目，該項目的建成將在一定程度上拉動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，并將給上海帶來非常多的就業(yè)機會。就中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展而言，特斯拉的到來，仿佛是一條無情的“鯰魚”，一下子激活了中國新能源汽車領(lǐng)域多年來沉悶的氛圍，業(yè)界從開始的消極觀望到如今的積極應對，如何在市場上戰(zhàn)勝外來的“敵人”，已經(jīng)成為比亞迪、上汽、吉利等眾多國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不得不面對的挑戰(zhàn)。

河南鋰動電源有限公司鋰電專家郭華認為：“純電動新能源汽車是未來國家汽車發(fā)展的方向，未來的交通工具是新能源車的天下，這個方向性的問題不容討論。”從目前新能源汽車行業(yè)發(fā)展情況看，國外的奔馳、寶馬、豐田、本田等知名汽車公司都在減少燃料汽車的研發(fā)投入，增加鋰電池車和燃料電池車的研發(fā)資金。而國內(nèi)新能源汽車卻還處于吃補貼生存的階段，截至2017年底，國家和地方財政對新能源汽車的補貼已超過千億元。這種過于依賴補貼生存的企業(yè)，很容易產(chǎn)生惰性，在未來的市場競爭中失去了保護也就喪失了核心競爭力。事實也是如此，正因為國家對新能源汽車給予慷慨補貼，期待新能源汽車這一幼苗盡快長大，強筋健骨，誰知一些企業(yè)包括有些知名車企竟然不思進取，緊盯補貼資金的漏洞，打起騙補的主意，致使補貼資金白白浪費。

當特斯拉進入中國的消息傳來，業(yè)內(nèi)專家認為這簡直像一個炸彈，讓整個中國新能源汽車行業(yè)為之震撼。筆者認為，兵來將擋，水來土掩，當前的國內(nèi)新能源汽車行業(yè)發(fā)展就像是當年國內(nèi)的家電行業(yè)，回顧我國家電行業(yè)的發(fā)展歷程，當年，國家為了減負，堅決讓家電行業(yè)“斷奶”，讓他們和國外的東芝、松下、西門子、伊萊克斯等世界品牌在市場上競爭，多番拼殺之后，誰是最后的勝利者？放眼四望，過去還十分稚嫩的國內(nèi)電器品牌如海爾、海信、格力、美的等品牌，都已經(jīng)成為強勢品牌，而當年那些國外強勢的同行如東芝、松下等要么把品牌賣給中國企業(yè)，要么退出中國市場。當年那些認為國內(nèi)家電質(zhì)量不行，會在競爭中落伍，被“鯰魚”吃掉的人，現(xiàn)在也都改變了看法，成了國內(nèi)家電產(chǎn)品忠實的擁躉者，筆者認為，中國的新能源汽車也同樣如此。在“后補貼時代”來臨之際，中國生產(chǎn)的新能源汽車一定會在市場的競爭中發(fā)展壯大，這是中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的唯一選擇，筆者相信只有在市場競爭中不斷增強企業(yè)核心競爭力的企業(yè)，才能逐步占領(lǐng)市場，最后成為市場的強者。

當前，特斯拉上海超級工廠正在建設(shè)之中，對此，中國新能源汽車行業(yè)企業(yè)高興也罷，不高興也罷，都要做好和特斯拉這條“鯰魚”共存，還要提防被“鯰魚”吃掉的準備，這是目前中國新能源汽車行業(yè)的市場處境。在今后的發(fā)展中，中國的新能源汽車企業(yè)要在相互的競爭融合過程中，加大研發(fā)資金投入，研發(fā)新的新能源汽車制造技術(shù)，讓中國制造的新能源汽車跑得遠、跑得穩(wěn)。

目前。中國經(jīng)濟已邁入高質(zhì)量發(fā)展階段，中國社會的主要矛盾也已轉(zhuǎn)變，缺的不再是數(shù)量，而是質(zhì)量，我國新能源汽車制造企業(yè)在轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展過程中，同樣遇到的是技術(shù)創(chuàng)新的短板，尤其是作為核心動力源的電池技術(shù)至今未取得革命性突破，制約著中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展壯大，制約著新能源汽車跑得快和穩(wěn)。因此，在特斯拉這條“鯰魚”攪動的不安中，除了要加強企業(yè)自身的研發(fā)創(chuàng)新之外，國內(nèi)的新能源汽車行業(yè)發(fā)展政策也要發(fā)揮推動新能源汽車的高質(zhì)量發(fā)展與強化補貼政策的正向激勵作用，使補貼金額與產(chǎn)品技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量掛鉤，從而使具有實力的企業(yè)和優(yōu)勢產(chǎn)品脫穎而出。

這是新能源汽車企業(yè)技術(shù)攻關(guān)的難點，也是新能源企業(yè)行業(yè)國家補貼政策的重點。過去低成本競爭已經(jīng)不適應今天的新能源汽車行業(yè)發(fā)展的需要。目前國家對新能源汽車行業(yè)政策方向十分清晰，那就是一手引“鯰魚”，一手給補貼。前者就是促動大家的創(chuàng)新，給大家“活下去”的力量和環(huán)境，后者就是對癥下藥，特別是對包括電池、電機、制動系統(tǒng)在內(nèi)的核心部分給予重點補貼，以適應高質(zhì)量發(fā)展階段出清低端產(chǎn)能的需要。筆者相信，沒有了過去“大水漫灌”和“廣撒胡椒面”式的資金補貼，且把續(xù)航里程作為考核標準，“逼”著企業(yè)去創(chuàng)新，“逼”著企業(yè)去提升電池的能量密度和安全性，將會讓我們的新能源汽車行業(yè)置之死地而后生，其產(chǎn)品質(zhì)量水平肯定會有大的提升，對國有品牌的全球競爭力的增強也大有裨益。