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未來工業(yè)的發(fā)展少不了特種金屬功能材料的更新?lián)Q代，稀土功能材料作為特種金屬功能材料重要的構(gòu)成部分，其作用非常重要。

日前，中車四方公司副總工程師孟冬華在2018中國永磁驅(qū)動技術(shù)研討會上表示，我國永磁高鐵列車已經(jīng)完成30萬公里性能測試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性。

應用稀土永磁驅(qū)動技術(shù)驅(qū)動的地鐵列車已經(jīng)在多個城市地鐵線路運行，但是基于永磁驅(qū)動技術(shù)的高鐵尚未全面商用。作為雄安新區(qū)首個重大項目的京雄城際今年2月開工，北京段明年9月開通，新機場至雄安段預計將于2020年底投入使用。

我國是世界上少數(shù)幾個掌握稀土永磁驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)的國家。由于驅(qū)動系統(tǒng)是高鐵機車的核心技術(shù)，雖然法、德、日等國家都在進行永磁驅(qū)動系統(tǒng)的研制，但是他們對中國實現(xiàn)技術(shù)封鎖。我國自主研發(fā)永磁驅(qū)動技術(shù)在高鐵列車的研發(fā)雖然起步較晚，但目前已經(jīng)逐漸追趕上國外先進水平。

2015年2月，中國鐵路總公司下發(fā)了《時速350公里基于永磁電機牽引動車組技術(shù)條件》的研究課題，中車四方公司作為課題承擔單位，合作單位包括浙江大學、中車株洲所旗下公司時代電氣等。2014年至2015年，永磁高鐵通過了設(shè)計方案評審并在青島四方下線了我國第一臺稀土永磁高鐵樣車。

業(yè)界人士表示，稀土永磁驅(qū)動技術(shù)在高鐵上，至少有兩大優(yōu)點：一是節(jié)能，降低成本。稀土永磁電機較現(xiàn)有高速動車組使用的異步電機相比，能耗減少了10％。我國作為世界擁有最大鐵路網(wǎng)的國家，節(jié)能就顯得更為重要了。降低成本主要表現(xiàn)在推動力上，原本6拖2動變成4拖2動，降低了兩輛車驅(qū)動動力系統(tǒng)的成本投入。

二是維護少，噪音低。異步電機需定期清潔過濾網(wǎng)讓電機正常散熱，而稀土永磁電機本身的全封閉減少了電機的維護，同時封閉狀態(tài)降低了電機運作時產(chǎn)生的噪音。噪音的減少為乘坐高鐵旅客提供了更加舒適的旅行環(huán)境，提高了服務質(zhì)量。

國務院辦公廳早在2014年5月就印發(fā)《2014年至2020年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動方案的通知》，通知指出，加快實施節(jié)能技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化示范工程，推廣應用低品位余熱利用、半導體照明、稀土永磁電機等先進技術(shù)裝備，形成節(jié)能能力1100萬噸標準煤。

事實證明，稀土永磁驅(qū)動應用到高鐵列車、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)已提上政府工作的議事日程，國家將促進永磁驅(qū)動技術(shù)應用到高鐵列車，并實現(xiàn)量產(chǎn)與推廣。這是一件雙贏的事情，既能促進我國高鐵在采用新材料、新技術(shù)方面邁出新步伐，又給我國稀土業(yè)在生產(chǎn)、經(jīng)營方面拓寬了路子。

更為重要的是，一旦稀土永磁驅(qū)動技術(shù)與高鐵產(chǎn)業(yè)深度融合，將為今后稀土資源可持續(xù)性發(fā)展構(gòu)筑起高效的產(chǎn)業(yè)鏈。