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“2018年10月中國(guó)市場(chǎng)共生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)接近14萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)以12.1萬(wàn)輛占比86.6%，而EV乘用車(chē)又以9.2萬(wàn)輛占比65.7%；1-10月共生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)83.2萬(wàn)輛，超過(guò)去年全年產(chǎn)量，其中乘用車(chē)以72.1萬(wàn)輛占比86.7%。”真鋰研究創(chuàng)始人兼總裁墨柯表示，“今年前十月，裝機(jī)狀況非常理想，整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)70%左右，主要原因是傳統(tǒng)車(chē)市這幾個(gè)月的量?jī)r(jià)齊跌，推動(dòng)了新能源車(chē)的發(fā)展。這個(gè)勢(shì)頭有可能持續(xù)到明年年底，所以我現(xiàn)在的觀(guān)點(diǎn)，明年中國(guó)的市場(chǎng)會(huì)提前一年時(shí)間實(shí)現(xiàn)兩百萬(wàn)的目標(biāo)，今年看起來(lái)120萬(wàn)輛沒(méi)有太大的問(wèn)題。

11月21—23日，一年一度的全球電池行業(yè)盛會(huì)——第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2018，鋰電“達(dá)沃斯”）在中國(guó)·青島西海岸新區(qū)·星光島會(huì)議中心隆重舉行。

22日下午，墨柯在ABEC 2018論壇上做了題為《2018年1-10月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)電池裝機(jī)數(shù)據(jù)及分析》的主題演講，分享了2018年前10月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)、動(dòng)力電池裝機(jī)量以及裝機(jī)重新高增長(zhǎng)的原因等，電池網(wǎng)摘選了其部分精彩觀(guān)點(diǎn)及數(shù)據(jù)，以饗讀者：

2018年鋰電裝機(jī)量恢復(fù)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)

“ 電池最重要的就是兩個(gè)大的細(xì)分市場(chǎng)：一個(gè)是純電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)，一個(gè)是純電動(dòng)大巴市場(chǎng)。前幾年是看純電動(dòng)大巴，今后可能看純電動(dòng)乘用車(chē)了。”墨柯表示，2018年前10個(gè)月中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)累計(jì)鋰電裝機(jī)35.64GWh，與去年同期的18.74GWh相比，大幅增長(zhǎng)了16.9GWh，增幅高達(dá)90.15%。其中，增長(zhǎng)的最主要?jiǎng)恿κ荅V乘用車(chē)市場(chǎng)，該市場(chǎng)裝機(jī)量同比增長(zhǎng)了11GWh，增幅高達(dá)124.51%；EV客車(chē)市場(chǎng)的裝機(jī)量也有明顯增長(zhǎng)，以10GWh同比增長(zhǎng)90.55%。

從各細(xì)分市場(chǎng)的裝機(jī)占比來(lái)看，今年前10個(gè)月EV客車(chē)市場(chǎng)占比是28.1%，與去年同期基本相當(dāng)；EV乘用車(chē)市場(chǎng)今年前10個(gè)月占比55.7%，與去年同期的47.2%相比，大幅增長(zhǎng)了8.5個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)于動(dòng)力電池廠(chǎng)商而言，EV乘用車(chē)市場(chǎng)顯得越來(lái)越重要。

三元電池裝機(jī)占比快速增長(zhǎng)

從各類(lèi)型鋰電累計(jì)裝機(jī)來(lái)看，今年前10個(gè)月NCM三元電池以21.8GWh占比61.28%，去年同期的比重是49.7%；相對(duì)應(yīng)，磷酸鐵鋰電池以13GWh占比36.6%，去年同期是43.2%。這幾年來(lái)，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)占比在持續(xù)快速下滑。墨柯表示，“補(bǔ)貼結(jié)束以后，磷酸鐵鋰會(huì)不會(huì)回潮，就要看三元的性?xún)r(jià)比和磷酸鐵鋰性?xún)r(jià)比的情況。”

從應(yīng)用領(lǐng)域看，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)增長(zhǎng)集中在EV客車(chē)市場(chǎng)，今年1-10月累計(jì)裝機(jī)9.6GWh，去年同期是4.8GWh；在EV乘用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量與去年同期基本相當(dāng)，裝機(jī)占比則有大幅度下降；在PHEV乘用車(chē)市場(chǎng)，磷酸鐵鋰電池已基本退出，幾乎沒(méi)有裝機(jī)，而去年同期還有112.3MWh。

“從各形狀電池裝機(jī)情況來(lái)看，今年最顯著的特點(diǎn)是圓柱電池裝機(jī)占比快速下滑，下滑的份額被誰(shuí)搶去了呢？也不是被軟包，是被方形電池?fù)屓チ耸袌?chǎng)份額。”墨柯透露，今年1-10月方形電池以26.79GWh的裝機(jī)量占到了75.18%，這其中，超過(guò)一半用于EV乘用車(chē)市場(chǎng)，1/3多點(diǎn)用于EV客車(chē)市場(chǎng)。軟包電池以4.63GWh占據(jù)了13%的市場(chǎng)份額，在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)均有應(yīng)用，其中63.7%用于EV乘用車(chē)市場(chǎng)。圓柱電池以4.22GWh占比11.83%，只在純電動(dòng)市場(chǎng)有應(yīng)用，其中77.3%用于EV乘用車(chē)市場(chǎng)。

此外，從電池廠(chǎng)來(lái)看，今年前10個(gè)月CATL累計(jì)裝機(jī)14.7GWh，占據(jù)了41.28%的市場(chǎng)份額，高居榜首，雖然CATL基本上還是方形電池，但軟包電池明顯開(kāi)始起量。比亞迪以8.4GWh占據(jù)了23.57%的市場(chǎng)份額，排名第二，全部是方形電池。累計(jì)裝機(jī)量超過(guò)1GWh的還有國(guó)軒高科、孚能科技、天津力神和比克，上述6家廠(chǎng)商合計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到80%，和10月單月情況差不多，較為穩(wěn)定。