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一處占全球儲(chǔ)量1/5的鋁礦近期正籌備在納斯達(dá)克上市。在眾多即將IPO的“中概股”中，這一看似最為“傳統(tǒng)”的鋁礦開(kāi)采精煉行業(yè)，實(shí)際上可以說(shuō)是因?yàn)樾屡d產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而獲得了新的生機(jī)與出路。國(guó)際著名投資人、《中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)》雜志社國(guó)際戰(zhàn)略顧問(wèn)吉姆·羅杰斯（James Beeland Rogers Jr.）和中投國(guó)資董事長(zhǎng)李建和接受采訪時(shí)認(rèn)為，由于新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展獲得重視，鋁在中國(guó)將出現(xiàn)更多應(yīng)用場(chǎng)景。

中國(guó)企業(yè)借“一帶一路”東風(fēng)出海布局全球鋁資源產(chǎn)業(yè)鏈

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，有色金屬整體消費(fèi)增速將由“十二五”期間的高速轉(zhuǎn)為中低速，鋁等主要品種消費(fèi)增速將明顯放緩。工信部在《有色金屬工業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》中提出，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整方面，統(tǒng)籌考慮境內(nèi)外資源、能源、環(huán)境、運(yùn)輸?shù)壬a(chǎn)要素，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。推動(dòng)低效產(chǎn)能退出，引導(dǎo)現(xiàn)有布局不合理產(chǎn)能向具有資源能源優(yōu)勢(shì)及環(huán)境承載力的地區(qū)有序轉(zhuǎn)移，利用境外資源的氧化鋁等粗加工項(xiàng)目在沿海地區(qū)布局。

據(jù)估計(jì)，過(guò)去十幾年，中國(guó)原鋁累計(jì)進(jìn)口依存度約為40%。海關(guān)總署相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在氧化鋁進(jìn)口方面，2017年，我國(guó)自東盟進(jìn)口氧化鋁126.6萬(wàn)噸，增加94.3%，占同期我國(guó)氧化鋁進(jìn)口總量的44.2%，整體進(jìn)口量有所下落，平均價(jià)格卻在提升。

李建和在談到中國(guó)市場(chǎng)對(duì)鋁資源需求狀況時(shí)指出，每年中國(guó)總共要消耗全世界開(kāi)發(fā)出的鋁總量的54%。大部分中國(guó)鋁業(yè)進(jìn)口公司都在幾內(nèi)亞布局，但由于中國(guó)進(jìn)入時(shí)間較晚，目前僅占有部分品位較低的鋁礦源，在幾內(nèi)亞，中國(guó)相較發(fā)達(dá)國(guó)家并沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，“一帶一路”倡議布局給中國(guó)企業(yè)布局全球市場(chǎng)帶來(lái)了重要的政策支持。企業(yè)可以通過(guò)綠地投資、并購(gòu)?fù)顿Y、股權(quán)投資等方式，與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展互利共贏的產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)投資合作，穩(wěn)步推進(jìn)境外銅、鋁、鎳、稀貴金屬等礦產(chǎn)資源生產(chǎn)基地建設(shè)。

礦產(chǎn)國(guó)方面，年初，吉爾吉斯斯坦工業(yè)能源及礦產(chǎn)資源委員會(huì)副主席阿里克夫·蘇尼別克就曾向中國(guó)投資者表示，四年前吉爾吉斯斯坦加入了《采掘業(yè)透明度倡議》。他表示，吉爾吉斯斯坦政府高度重視礦產(chǎn)資源利用政策，創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，以確保外國(guó)投資者與本國(guó)投資者享有同等權(quán)利。

據(jù)2013年商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院探測(cè)數(shù)據(jù)，吉爾吉斯斯坦鋁礦總儲(chǔ)量3.5億噸。而國(guó)際礦業(yè)監(jiān)理機(jī)構(gòu)SPK在最新評(píng)估結(jié)果中指出，宏紳國(guó)際控股的吉爾吉斯斯坦境內(nèi)扎爾達(dá)列克霞石正長(zhǎng)巖僅采礦權(quán)范圍內(nèi)的儲(chǔ)量就達(dá)到2.8億噸，其總儲(chǔ)量占全球鋁礦儲(chǔ)量的約1/5，具有舉足輕重的位置。

李建和表示，吉爾吉斯斯坦鋁礦的天然優(yōu)勢(shì)除了高產(chǎn)量以外，還在于其毗鄰我國(guó)電價(jià)較低的新疆地區(qū)，這使得生產(chǎn)成本大幅降低。電價(jià)在電解氧化鋁工業(yè)中是需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。據(jù)測(cè)算，獲得一噸電解鋁需消耗約1.35萬(wàn)度電，電價(jià)的微小差異最終將導(dǎo)致成本出現(xiàn)巨大差價(jià)。

新鋁材業(yè)撬動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展

鋁電池、鋁合金板在新能源汽車(chē)方面的多層次應(yīng)用代表了中國(guó)鋁業(yè)發(fā)展情況的一個(gè)縮影。

2017年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬(wàn)輛和77.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)53.8%和53.3%。到2020年，我國(guó)新能源汽車(chē)銷量有望達(dá)到200萬(wàn)輛，將達(dá)到汽車(chē)市場(chǎng)需求總量的5%以上。與其相對(duì)應(yīng)的是，2017年以來(lái)，國(guó)內(nèi)氧化鋁企業(yè)開(kāi)工率攀升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)充足。據(jù)了解，2017年國(guó)內(nèi)氧化鋁產(chǎn)量達(dá)7064萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)16%。

這一數(shù)據(jù)上的明顯相關(guān)性或許是因?yàn)檐?chē)身輕量化是汽車(chē)減少能耗的重要方法，在注重能源利用效率的新能源汽車(chē)業(yè)中也有著不可替代的作用。

早在兩年前，工信部就提出要在全社會(huì)積極推廣輕量化交通運(yùn)輸工具，如鋁合金運(yùn)煤列車(chē)、鋁合金油罐車(chē)、鋁合金半掛車(chē)、鋁合金貨運(yùn)集裝箱、鋁合金新能源汽車(chē)、鋁合金乘用車(chē)等，到2020年，實(shí)現(xiàn)30%的油罐車(chē)、掛車(chē)、鐵路貨運(yùn)列車(chē)采用鋁合金車(chē)體。

而在車(chē)輛設(shè)計(jì)和材料應(yīng)用上，新能源汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)更迫切需要車(chē)身減重。鋁在新能源汽車(chē)零部件的應(yīng)用件主要有車(chē)身、輪轂、底盤(pán)、防撞梁、地板、動(dòng)力電池和座椅等。鋁合金型材的密度為2.7g/cm3左右，僅為鋼材的1/3，電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)重量每減重10%，其續(xù)駛里程可增加5.5%，更可節(jié)省燃料消耗6%~10%。因此，近年來(lái)奧迪、捷豹、路虎等汽車(chē)廠商高端品牌線都開(kāi)始使用全鋁式車(chē)身結(jié)構(gòu)，近期也有部分國(guó)內(nèi)廠商研發(fā)全鋁新能源載客客車(chē)。據(jù)報(bào)道，與同級(jí)別普通客車(chē)相比，鋁制客車(chē)車(chē)身重量可以減輕400公斤。此外，在安全性上，鋁材也有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，同等強(qiáng)度鋼板和鋁合金板，鋁合金僅需一半的重量。

全鋁車(chē)身并非一個(gè)整體，會(huì)根據(jù)車(chē)身不同部位的受力情況分布不同種類的材料，一般會(huì)通過(guò)鉚釘、激光焊接等方式連接；而在不適合焊接的地方需要用到柳接和粘合劑連接，粘合劑使用也需要對(duì)表面氧化層處理保證粘合效果，對(duì)環(huán)境要求較高。純鋁的冶煉和鋁合金的加工成本都較鋼更高，鋁合金加工工藝比較復(fù)雜，整體生產(chǎn)流程的復(fù)雜性和自動(dòng)化程度要求都遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)車(chē)身。為了使材料利用更有效率、車(chē)身結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，部分高端汽車(chē)制造廠商還研發(fā)或引進(jìn)了計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)CAE，以減少測(cè)試過(guò)程帶來(lái)的原材料損耗。

此外，就在10月17日，韓國(guó)蔚山國(guó)際科學(xué)技術(shù)研究所稱研發(fā)出了一款鋁空氣電池，該電池與現(xiàn)有鋰離子電池相比，能量密度更高、成本更低、重量輕、安全性也更高。研發(fā)者曹在弼表示，鋁空氣電池的能量密度高達(dá)2500Wh/kg，使用1公斤的鋁，就可以生產(chǎn)一個(gè)可讓電動(dòng)汽車(chē)行駛700公里的電池。

追求低能耗反過(guò)來(lái)推動(dòng)了相關(guān)制造業(yè)的信息化提升，這是產(chǎn)業(yè)科技水平整體進(jìn)步的一個(gè)有趣表現(xiàn)。

新鋁材在新興市場(chǎng)中的場(chǎng)景化消費(fèi)潛力巨大

除了新能源汽車(chē)，新鋁材的消費(fèi)場(chǎng)景還在不斷擴(kuò)大。李建和認(rèn)為，鋁是“未來(lái)金屬”，它與新興產(chǎn)業(yè)有著密不可分的依存關(guān)系。中國(guó)近些年在新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面的政策支持力度持續(xù)加碼，鋁的需求量必將增大。

工信部原材料工業(yè)司相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，鋁作為性能優(yōu)異的結(jié)構(gòu)材料和功能材料，隨著交通運(yùn)輸輕量化以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、國(guó)防科技工業(yè)發(fā)展，消費(fèi)領(lǐng)域?qū)⒉粩嗤卣梗X需求仍將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)。

中南大學(xué)教授、中國(guó)工程院院士邱冠周形象地表示，目前我們?nèi)粘Ｉ钪袖X業(yè)無(wú)處不在：“太空金屬、航天航空、海洋等場(chǎng)景中都用到了鋁。”

吉姆·羅杰斯則認(rèn)為，鋁礦這一類礦產(chǎn)資源是整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)當(dāng)中不可或缺的一部分，乃至于對(duì)我們?nèi)粘５纳a(chǎn)生活都有關(guān)鍵的意義。他進(jìn)一步提出，未來(lái)鋁在中國(guó)將獲得更多應(yīng)用場(chǎng)景，而新鋁材也必將繼續(xù)不斷向新興市場(chǎng)和新興產(chǎn)業(yè)流入。他說(shuō)：“在經(jīng)濟(jì)情況向好的時(shí)候，全社會(huì)對(duì)于整個(gè)鋁礦的需求就會(huì)上升；而當(dāng)經(jīng)濟(jì)情況沒(méi)有那么好時(shí)，需求也許就會(huì)下降。但是總體來(lái)說(shuō)，對(duì)于鋁礦的需求永遠(yuǎn)不會(huì)徹底消失。”

他對(duì)于吉爾吉斯斯坦的鋁礦持有濃厚興趣，并對(duì)整體成本精算情況進(jìn)行了考察。

羅杰斯坦言，他只投資自己能夠“看得懂”的產(chǎn)業(yè)。在未來(lái)一到兩年，全球經(jīng)濟(jì)可能面臨幾十年來(lái)最嚴(yán)重的危機(jī)，經(jīng)濟(jì)危機(jī)出現(xiàn)時(shí)人們傾向于追求實(shí)體經(jīng)濟(jì)的興旺，對(duì)貴金屬和金屬礦產(chǎn)的需求也會(huì)增加，而礦產(chǎn)資源的價(jià)值是不會(huì)消失的。

也許這將給金屬礦產(chǎn)業(yè)帶來(lái)又一個(gè)新的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。