讓高鐵更“鎂”更輕更環(huán)保
2019年01月09日 9:48 74782次瀏覽 來源： 鎂動力 分類： 鎂應用
隨著環(huán)境、能源壓力的增大，高鐵、城市地鐵等有軌列車對輕量化的需求也日益增加，成為主要的技術研發(fā)方向。
寧夏中太鎂業(yè)首席專家、教授權高峰及其團隊致力于軌道列車輕量化產品的技術開發(fā)和生產。目標是用高性價比的鎂合金及鎂基復合材料讓有軌列車更輕、更快、更省、更健康、更環(huán)保。
被業(yè)內譽為“中國鎂合金運輸裝備應用領軍人物”的權高峰及其團隊近年來一直苦心鉆研鎂合金及鎂復合材料，努力讓高鐵、城市地鐵等有軌列車變得更輕。
普通的鋼制過度車鉤重達84公斤，普通人根本沒有辦法搬動，而權高峰及其團隊開發(fā)出來的鎂合金過度車鉤僅有18公斤，足足減少66公斤。在減重實現(xiàn)便捷安裝的情況下，據(jù)權高峰介紹，其性能并不輸現(xiàn)有車鉤，而且重量減輕了，車身負擔減少，能耗排放也會相應降低。
所謂輕量化就是保證列車的強度和安全性能前提下，降低列車裝備質量，從而提高其性能，減少能耗，降低排氣污染排放。西方發(fā)達國家先進經驗和我們的研究證明了，當前我國的交通發(fā)展是不可持續(xù)的，用軌道交通來逐步替代汽車是一種趨勢，比如用有軌電車替代汽車實現(xiàn)綠色城市交通，是歐洲發(fā)達國家近年來的成功經驗。
研發(fā)生產過渡車鉤、蜂窩結構等部件遠不是權高峰及其團隊的主要目標，既然鎂合金及其復合材料優(yōu)勢明顯，該團隊自然是想把它運用到整車制造中去。研究數(shù)據(jù)表明，運用鎂相關材料制造有軌列車車體及內裝部件，將大大降低其重量。以京瀘高鐵的客運專線為例，如果將其車身用鎂合金來制造，整體將減重13%以上，節(jié)能平均幅度則是8%。以目前全線運營每天1000多班次動車組來計算，全部應用鎂合金車體，一天僅直達列車即可解約126萬度、折合減少二氧化碳排放1146噸。由此可見，運營鎂合金及復合材料對列車進行減重的重大意義。
如今，權高峰及其團隊對鎂合金車身的前期車身的研發(fā)包括材料、型材、焊接等基礎研發(fā)已經完成。第二階段是技術系統(tǒng)集成階段，第三階段是檢測認證、進入市場。
在城市有軌輕量化研究方面，權高峰團隊走在了世界前沿，獲得了多項專利，其中，發(fā)明專利21項，使用新型專利8項，國際專利授權5項。
中太鎂業(yè)與權高峰及其團隊形成戰(zhàn)略合作，將共同打造中國特有的環(huán)保、低耗、健康、輕質化的有軌列車。
責任編輯：于璐
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