“鋼變鋁”助力中國高鐵練“輕功”
2019年04月17日 9:29 37027次瀏覽 來源： 南京日報 分類： 鋁應用
在浦口經濟開發(fā)區(qū)一家數控機房內，一個個木箱子整裝待發(fā)，里面裝著的是我國下一代高鐵列車上的重要部件，即將發(fā)往位于吉林長春的中車長客。這些重要部件都來自于浦口區(qū)的一家新型研發(fā)機構——南京高端交通裝備新技術研究院。
“這次發(fā)貨的是一組套件，里面含有5個零部件，包括軸箱體、轉臂箍、滑移襯套等，都是用于高鐵轉向架上面的，全部用鋁合金材料制造。”研究院總經理吳長旻向記者介紹。
轉向架是高鐵的動力和承載系統(tǒng)，車體坐落在轉向架上，轉向架支撐車體，起到對整個車輛的承載、導向和減振作用。研究院院長莊林忠介紹，不同于汽車發(fā)動機多在前蓋下面，高速動車組的電機都安裝在轉向架上，車頭只是控制系統(tǒng)，動力系統(tǒng)則全靠轉向架。
目前，國內高鐵的轉向架都是由鋼和鐵制成的，但由于鋼和鐵重量大，導致列車阻力大，耗能增多。近年來，中國高鐵開始了輕量化研究，作為動力系統(tǒng)的轉向架自然而然成為研究者突破的主要方向。
“除了鋁合金，我們也嘗試過玻璃鋼、碳纖維等材料。”莊林忠回憶道，綜合性價比、韌性、抗腐蝕等因素，最終研究院開始了鋁制化工作，“鋁制材料在減聲降噪的同時還能進行回收和再利用，更加環(huán)保，這也是一個重要因素。”除了材質上的不同，更重要的是，正在研究的轉向架還將能通過系統(tǒng)操作直接實現(xiàn)列車軌距切換。
國際上各國高鐵軌距都不一樣，有米軌、寬軌、準軌，不利于實現(xiàn)快捷運輸。“比如，由于中國鐵路和俄羅斯、蒙古兩國鐵路的軌距不同，所以中蒙和中蒙俄國際列車到二連站以后需要讓乘客下車，將車廂頂起來，更換轉向架，才可以讓列車在對方國家的鐵路上行駛。”研究院合作方、生產轉向架的蘇美達金正奇交通設備有限公司相關負責人說。中車集團將在2020年左右推出一款時速400公里且可變軌距的高鐵，屆時，北到俄羅斯，南至東南亞，高鐵軌距在米軌和準軌之間將可以實現(xiàn)快速切換。
目前中車長客已與研究院簽訂600萬元的訂單，訂購了60多套部件。“這是一項技術創(chuàng)新，也是一項前瞻性研究，將助力中國高鐵跑出加速度，也將為中國高鐵"走出去"奠定堅實基礎。”莊林忠說。
責任編輯：于璐
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