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   燃料電池汽車是新能源汽車的主要路線之一，《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等都將氫能發(fā)展與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新提升到國家戰(zhàn)略高度，列為重點發(fā)展方向。但目前燃料汽車產(chǎn)業(yè)化進程明顯要晚于純電動汽車。究其原因，其產(chǎn)業(yè)鏈瓶頸主要在于儲氫技術(shù)仍面臨重大挑戰(zhàn)。

 　　近日，中國工程院院士、上海交通大學氫科學中心主任丁文江在出席由上海市松江區(qū)投資促進服務(wù)中心主辦、榮格工業(yè)傳媒承辦的“2019新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”時表示，鎂是很好的儲氫材料，有望實現(xiàn)高容量、安全便捷的氫的儲存和運輸，從而助力燃料汽車的發(fā)展。

 　　據(jù)了解，目前，氫的儲存主要有氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫和固體儲氫三種方式。其中，高壓氣態(tài)儲氫應(yīng)用最為廣泛，但存在效率低、成本高等問題。

 　　丁文江表示，鎂作為功能材料是固態(tài)儲氫材料的極佳選擇，鎂基固態(tài)儲氫材料不僅儲氫量高、而且安全。他介紹，鎂儲氫密度可達7.6 wt.%，超過美國能源部提出的車載氫源系統(tǒng)終極目標，且實驗結(jié)果顯示，2500次循環(huán)無明顯衰減。鎂基固態(tài)儲氫材料水解產(chǎn)氫量更高，可達到15.2wt.%，相當于液態(tài)儲氫的3倍。同時，鎂基固態(tài)儲氫材料還有明顯的成本優(yōu)勢，單位氫氣儲運成本可下降40%，降低6.48元/公斤。

 　　此外，由于鎂材料的特性，還可以實現(xiàn)工業(yè)副產(chǎn)氫凈化儲運一體化，具有直接充裝、純化氫氣，存儲運輸、更低成本等優(yōu)點，可以實現(xiàn)大容量固態(tài)儲氫，單車可裝載20個儲氫罐、1.2噸氫氣，實現(xiàn)常溫常壓運輸，從而實現(xiàn)更純的氫氣，更遠的距離，更低的價格以及更高的安全。

 　　加氫站是氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一。根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》，到2020年我國建成加氫站將達100座，2030年將達到1000座。數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，保有量23座，數(shù)量遠低于歐州和美、日等國家。這很大程度是由于當前國內(nèi)加氫站單站建設(shè)存在成本高、投資回報期長等問題。

 　　丁文江介紹，用鎂基固態(tài)儲氫的儲運車，兩輛可裝載氫氣2.4噸，可直接變成加氫站，為3000輛重卡加氫。這種新型的加氫站具有占地面積小、加氫車輛多，氫氣成本低，加氫能夠大的優(yōu)點，發(fā)展前景看好。

 　　在產(chǎn)業(yè)化進展方面，丁文江透露，一條年產(chǎn)20噸~50噸級鎂儲氫材料生產(chǎn)線已經(jīng)在上海市臨港區(qū)建設(shè)，這也是世界上第一條以噸級來生產(chǎn)鎂氫材料的生產(chǎn)線。