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每年的四季度通常是起停型鉛酸蓄電池（用于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的啟動(dòng)）的消費(fèi)旺季。而目前起停型鉛酸蓄電池已經(jīng)逐漸成為國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池最大占比種類(lèi)。

就往年而言，動(dòng)力型鉛酸蓄電池仍是最為主要的電池種類(lèi)，每年的三季度，即動(dòng)力型鉛酸蓄電池的消費(fèi)旺季，通常也都是鉛價(jià)呈現(xiàn)相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的時(shí)間段。不過(guò)，隨著國(guó)內(nèi)鉛蓄電池結(jié)構(gòu)的逐漸變化，這樣的情況在去年以及今年內(nèi)似乎并不十分明顯。

當(dāng)下已然進(jìn)入四季度，而參考往年不同種類(lèi)蓄電池開(kāi)工率上來(lái)看，啟動(dòng)型鉛酸蓄電池企業(yè)開(kāi)工率也的確于四季度中處于相對(duì)較高的水平。

倘若從按地區(qū)劃分的鉛酸蓄電池周度開(kāi)工率上來(lái)看，在剛剛過(guò)去的三季度中可以發(fā)現(xiàn)，動(dòng)力型鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)相對(duì)密集的浙江?。ㄌ炷?、超威）的開(kāi)工率也的確在三季度中呈現(xiàn)出了較為明顯的走高，相較于二季度，上升情況較為明顯。不過(guò)另一方面，同樣也可以觀察到，如湖北的確在進(jìn)入到四季度后，周度開(kāi)工率明顯呈現(xiàn)出上漲的態(tài)勢(shì)，而該地區(qū)同樣有起停型鉛酸蓄電池大型企業(yè)駱駝股份。故此該地區(qū)在四季度后開(kāi)工率出現(xiàn)一定上升。

單純從開(kāi)工率上來(lái)看，目前鉛酸蓄電池的開(kāi)工率基本還是符合往年以及近期預(yù)期之狀況，而從鉛酸蓄電池產(chǎn)量上來(lái)看，今年較2018年同期相比，呈現(xiàn)出了明顯的下降，最新數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)鉛酸蓄電池累計(jì)產(chǎn)量較去年同期下降19.1%。而這主要是由于目前國(guó)內(nèi)政策對(duì)于鉛酸蓄電池的使用并不十分“友善”。尤其今年4月15日電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)實(shí)施之后，動(dòng)力型鉛酸蓄電池受到的沖擊相對(duì)較大，故此使得鉛酸蓄電池總體產(chǎn)量呈現(xiàn)出了較為明顯的下滑。而這樣使得當(dāng)下鉛品種旺季不旺的情況相對(duì)顯著。

此外，從國(guó)內(nèi)主要鉛酸蓄電池上市企業(yè)凈利潤(rùn)率上來(lái)看，鉛酸蓄電池企業(yè)整體利潤(rùn)水平相對(duì)較低。尤其是此前占據(jù)最大比例的動(dòng)力型鉛酸蓄電池（以天能動(dòng)力、超威動(dòng)力為代表），其整體凈利潤(rùn)水平在近兩年的情況中甚至很難超過(guò)2%。并且根據(jù)以往相對(duì)較高的時(shí)段也很少超過(guò)4%的水平，故此此類(lèi)蓄電池企業(yè)生存之道只能是采取“走量”的策略。因此在此前國(guó)家政策限制相對(duì)較少，電動(dòng)自行車(chē)用動(dòng)力型鉛酸蓄電池需求市場(chǎng)又十分龐大，從而支持了往年三季度蓄電池的消費(fèi)旺季。而汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)所用的起停型鉛酸蓄電池（如駱駝股份、南都電源）的凈利潤(rùn)率則相對(duì)較高，達(dá)到7%左右。因此，被迫走量的壓力相對(duì)較小。不過(guò)由于今年整體汽車(chē)銷(xiāo)量下滑相對(duì)較大，雖然目前市場(chǎng)預(yù)計(jì)四季度國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)呈現(xiàn)觸底反彈的情況，不過(guò)與歷年相比，或許仍然將會(huì)相對(duì)偏弱。雖然每年四季度是起停型鉛酸蓄電池的消費(fèi)旺季，并且此類(lèi)蓄電池正在成為國(guó)內(nèi)鉛蓄電池占比最大的品種。但是鑒于當(dāng)下的小幅遠(yuǎn)景，目前看來(lái)，今年四季度的消費(fèi)展望很難有大幅的提振。（作者單位：華泰期貨）