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以全球領(lǐng)先的鋁加工企業(yè)中國忠旺為代表的頭部鋁企，通過與國內(nèi)外車企合作，打造了多款全鋁車身新能源汽車力作，在國內(nèi)新能源汽車全鋁合金車身市場遙遙領(lǐng)先。

2020年，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，去年中國新能源汽車的產(chǎn)銷分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶動下的上下游需求已經(jīng)顯現(xiàn)。據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車路線圖》，到2025年，單車用鋁量有望達到250公斤。另據(jù)財通證券預(yù)測，到2025年，車用鋁合金部件市場空間將超過3300億元。

廣闊市場空間的驅(qū)動下，龍頭鋁企提前布局的先發(fā)優(yōu)勢亦已顯現(xiàn)。梳理相關(guān)報道發(fā)現(xiàn)，以全球領(lǐng)先的鋁加工企業(yè)中國忠旺為代表的頭部鋁企，通過與奔馳、寶馬、捷豹路虎以及奇瑞、比亞迪、一汽等國內(nèi)外車企的合作，不僅打造了多款全鋁車身新能源汽車力作，更在國內(nèi)新能源汽車全鋁合金車身市場遙遙領(lǐng)先。

中國忠旺打造子公司專攻新能源汽車業(yè)務(wù)

布局新能源汽車市場已久的中國忠旺，通過與車企的深入合作，已打造了多款新能源汽車的標(biāo)桿力作。據(jù)了解，早在2017年，奇瑞新能源聯(lián)合中國忠旺推出了“小螞蟻eQ1”，作為國內(nèi)首款全鋁純電動汽車，“小螞蟻eQ1”大獲成功；2020年，奇瑞新能源又順勢推出了國內(nèi)首款全鋁純電SUV“螞蟻”，這款車同樣由中國忠旺打造全鋁合金白車身。

新能源乘用車如此，在商用車領(lǐng)域，忠旺制造也同樣頻頻現(xiàn)身。2018年，忠旺與一汽合作成功開發(fā)國內(nèi)首臺采用“全鋁車身+全鋁底盤”的城市客車項目；此后又陸續(xù)與一汽集團合作，推出了港口集裝箱水平運輸專用智能車、全鋁合金純電動廂式物流車等。

在新能源汽車領(lǐng)域的多年深耕，讓中國忠旺預(yù)見到了該市場的廣闊前景，也因此更進一步，通過公司分立，打造主攻新能源車全鋁車身制造及零部件供應(yīng)的獨立主體。

就在最近，忠旺宣布旗下遼寧忠旺鋁合金精深加工有限公司（以下簡稱“忠旺精深加工”）分立，新設(shè)遼寧忠旺鋁合金科技有限公司（以下簡稱“忠旺鋁合金科技”）承接軌道車體及軌道車輛部件等業(yè)務(wù)，而存續(xù)公司忠旺精深加工將更聚焦于新能源汽車領(lǐng)域，集中力量主攻新能源汽車的全鋁合金車身及零配件研發(fā)制造。

公開資料顯示，忠旺精深加工原本主要生產(chǎn)汽車類鋁合金零部件、高鐵、地鐵等軌道交通車體、軌道車輛鋁合金焊接部件等產(chǎn)品。這也意味著汽車類產(chǎn)品與軌交類產(chǎn)品已構(gòu)成其兩大主營業(yè)務(wù)且不分伯仲。

有業(yè)內(nèi)人士分析，深耕新能源汽車市場多年的中國忠旺，顯然已不再滿足于將這塊市場作為一塊兒業(yè)務(wù)來做，而是通過公司分立設(shè)立新公司，以獨立靈活的運營機制精準(zhǔn)聚焦新能源汽車市場。

中國忠旺相關(guān)負(fù)責(zé)人對此也表示，在新能源汽車市場深耕多年，中國忠旺累積了豐富的研發(fā)實力和技術(shù)經(jīng)驗，早已從單純的鋁材料供應(yīng)商，實現(xiàn)向新能源汽車設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)、制造以及售后服務(wù)全流程為一體的輕量化解決方案的轉(zhuǎn)型。未來，忠旺將著力打造一個獨立、專業(yè)、專注的主體——忠旺精深加工，集中力量主攻新能源汽車的全鋁合金車身及零配件研發(fā)制造。

新能源汽車潮下的全鋁化應(yīng)用

目前，國內(nèi)外各大品牌車企已經(jīng)開始應(yīng)用鋁合金電池包、鋁合金車身、鋁合金發(fā)動機等等，這已成為拉動鋁消費的重要引擎。

以特斯拉為例，其Model S及Model X系列均采用了全鋁結(jié)構(gòu)車身，而Model 3及Model Y采用鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)，其中Model 3的用鋁量已經(jīng)超過30%。

特斯拉的“鯰魚效應(yīng)”十分顯著，隨著這一品牌在中國市場的壯大及不斷國產(chǎn)化，特別是自Model S開始大量應(yīng)用鋁合金部件后，無論是蔚來等造車新勢力，還是奇瑞、比亞迪、一汽、上汽等知名品牌車企，國產(chǎn)新能源汽車廠商均加大了鋁合金材料應(yīng)用的力度。

蔚來的ES8車型采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，且全鋁架構(gòu)高達96.4%；奇瑞新能源推出了全鋁純電動汽車“螞蟻”系列，采用“全鋁空間架構(gòu)+全復(fù)合材料外覆蓋件”，也已成為國產(chǎn)新能源汽車矩陣?yán)锏慕?jīng)典車型。

值得注意的是，在各大汽車廠商背后的輕量化推手——鋁加工制造企業(yè)。相關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，特斯拉供應(yīng)鏈包括動力總成系統(tǒng)、電驅(qū)系統(tǒng)、充電、底盤、車身、中控系統(tǒng)、內(nèi)飾和外飾等部分，涉及直接、間接供應(yīng)商130多家，而中國企業(yè)占據(jù)半壁江山，這其中就包括了中國鋁企為其提供原材料汽車板及深加工產(chǎn)品。

以中國忠旺為例，截至目前，該公司已與奔馳、寶馬、捷豹路虎等國際知名汽車品牌達成合作，并作為一級供應(yīng)商為多家全球頂級主機廠供貨高附加值的深加工產(chǎn)品。同時，中國忠旺還與奇瑞、一汽等更多國內(nèi)領(lǐng)先的汽車廠商聯(lián)合開發(fā)乘用車、商用車、特種車等新能源汽車輕量化項目。

車用鋁市場的三千億藍(lán)海

作為新能源汽車行業(yè)的重要課題，輕量化是近年來各大車企努力研發(fā)探索以求解決的難題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來可預(yù)期的時間內(nèi)，鋁及鋁合金車身組成的輕量化解決方案是唯一選擇。根據(jù)財通證券的研究報告顯示，汽車每使用100公斤鋁合金，至少可實現(xiàn)減重225公斤，從而降低能源使用成本。

另有數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車每減重10%，續(xù)航里程可提升5%-6%。歐洲鋁業(yè)協(xié)會的研究稱，對于高爾夫之類的電動車型，在相同的續(xù)航里程下，使用全鋁車身是的成本增加1015歐元，但是節(jié)省電池成本1650歐元。這也就意味著，節(jié)能的能源費用，足夠覆蓋使用鋁合金材料增加的成本。

隨著中國新能源汽車市場的快速發(fā)展，汽車輕量化趨勢帶動下衍生的車用鋁市場空間廣闊。據(jù)財通證券的研究報告，預(yù)計到2025年，以燃油乘用車215公斤單車用鋁量，新能源汽車390公斤單車用鋁量計，若屆時中國汽車產(chǎn)銷量達到3138萬輛左右，2025年鋁合金部件市場空間有望達到3365.7億元。

業(yè)內(nèi)分析人士也大膽預(yù)測，未來汽車鋁材行業(yè)也會像蘋果供應(yīng)鏈、華為供應(yīng)鏈一樣，出現(xiàn)新的新能源汽車供應(yīng)鏈。而在三千億車用鋁市場預(yù)期之下，國產(chǎn)汽車品牌的鋁合金部件應(yīng)用空間必將得到最大程度的釋放。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，特別是車用鋁合金材料的廣泛應(yīng)用，勢必會誕生聚焦新能源汽車用鋁的獨角獸企業(yè)。