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夜幕下，工廠里高挑的路燈泛著清冷的白光，路邊堆積著大量等待裝車的貨物。與之形成對比的，是嘈雜的人聲、疾馳而過的車輪聲，還有不時響起的“倒車，請注意；倒車，請注意……”

在大部分人身處夢鄉(xiāng)時，這里已經(jīng)忙碌起來。

春節(jié)期間，滿載著一箱箱陰極銅的火車飛馳在鐵軌上，加速開往各個目的地。1月29日上午9時30分，廣西金川公司首次實現(xiàn)拼車發(fā)運陰極銅1376噸，共計44柜。

1月30日，又一輛裝載100柜、共計3242噸陰極銅的火車專列再次從廣西防城港緩緩駛出，開往廣東省佛山市。截至1月30日，廣西金川公司實現(xiàn)火車發(fā)運4618噸陰極銅，共裝柜144柜。

“大家要仔細(xì)查看銅板打包捆扎是否牢靠，每一個扎包是否經(jīng)過質(zhì)量計量檢測。”廣西金川公司供應(yīng)銷售部經(jīng)理周才德負(fù)責(zé)現(xiàn)場全流程指揮。在他的指揮下，驗貨、出庫、裝箱、轉(zhuǎn)運，一套操作行云流水般進行著。

周才德激動地說：“我們克服疫情帶來的多重不利因素，緊抓運量上升勢頭，首次采取鐵路發(fā)運陰極銅，突破節(jié)日期間銷售瓶頸，日發(fā)運陰極銅超出公路日發(fā)運量，實現(xiàn)首月開門紅。”

此次陰極銅產(chǎn)品運輸，由百萬噸級貨運站防城港第二車站皇城坳站負(fù)責(zé)承運。發(fā)運前，廣西金川公司向防城港車站申報產(chǎn)品發(fā)運申請并做好發(fā)運方案，經(jīng)審批后，由防城港車站指派專人指揮、監(jiān)督、監(jiān)測，嚴(yán)格按照預(yù)先制訂的方案轉(zhuǎn)運、鋪墊稻草、加固、裝車，對集裝箱采取防滑措施，做到完全符合發(fā)運要求后才發(fā)車。

“時間緊、數(shù)量大，裝箱過程中，發(fā)現(xiàn)防城港火車站集裝箱貨柜無法滿足裝運需求，我們多次與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，僅用3天時間，就從其他車站調(diào)度空箱到防城港車站，確保了貨物安全運抵指定地點。”供應(yīng)銷售部銷售員李濤說。

在此之前，廣西金川公司陰極銅產(chǎn)品均采用公路運輸和海運的方式發(fā)運。受春節(jié)假期與疫情雙重影響，公路運輸暫時停運，海運成本翻倍增長。為緩解短期內(nèi)原有運輸不便帶來的庫存壓力，廣西金川公司經(jīng)多次考察、反復(fù)調(diào)研，與鐵路部門合力打通鐵路運輸通道。

首次鐵路發(fā)運陰極銅產(chǎn)品的成功，標(biāo)志著廣西金川公司開辟了新的運輸途徑，改變傳統(tǒng)銷售模式，擴大了產(chǎn)品銷售范圍。

鐵路運輸具有適應(yīng)性強、運輸能力大、可持續(xù)運營、不受氣候影響等優(yōu)點。“鐵路運輸渠道的開辟，解決了廠內(nèi)庫存積壓并及時將貨物發(fā)運至市場前沿，為陰極銅銷售提供更多選擇，實現(xiàn)銷售效益最大化。同時，也節(jié)省了產(chǎn)品銷售成本，加快銷售資金回籠。”周才德介紹。

隨著陰極銅產(chǎn)量的不斷提升，單純的公路、海路運輸已經(jīng)無法滿足產(chǎn)品運輸需要，廣西金川公司將不斷加大鐵路運量，以公路運輸與鐵路運輸相結(jié)合的方式，進一步提高鐵路運輸效率，開辟多元化運輸，擴大鐵路貨物運輸能力，逐步提升鐵路運輸帶來的增值通道。

同樣在“加速跑”的，還有該公司各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的職工。他們主動堅守在生產(chǎn)一線，全力以赴保障陰極銅的穩(wěn)定供應(yīng)和運輸，為2022年開門紅打響“第一炮”。