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夏日里的江西銅業(yè)集團有限公司德興銅礦，生產(chǎn)繁忙而有序。這里正在悄然推進數(shù)字化建設(shè)，數(shù)字科技賦予這片礦區(qū)和這里的員工新使命。

4G架天網(wǎng)

距調(diào)度室七八公里的12#電鏟，正有節(jié)奏地揮舞著“長臂”。這一系列操作，被遠程控制和高清視頻攝像頭盡收眼底。

蒼翠的山間，高聳的4G基站像是戍邊的戰(zhàn)士，守護著4G無線專網(wǎng)信號。德興銅礦4G無線專網(wǎng)項目，于2019年底審批立項，2020年10月份開工建設(shè)，2021年10月份正式投入使用，主干光纜長約3.5公里。

“要將光纜敷設(shè)在2條電動輪運輸?shù)缆仿房?0多米高的電桿和20多米高的鐵塔上，困難重重。”德興銅礦技術(shù)員武平說。

由于此路段是電動輪運輸?shù)缆罚淦教崆昂驼{(diào)度室、相關(guān)單位溝通，選擇在電動輪、輔助車輛相對較少的周六開工。

“光纜要和上方的鋼絞線平齊敷設(shè)，時間一長再加上自重，下垂的光纜會被來往的電動輪刮倒拉斷，造成網(wǎng)絡(luò)中斷。”無論是安全還是技術(shù)，武平都嚴格把關(guān)，“發(fā)現(xiàn)光纜有明顯下垂的，我們就要及時增加掛鉤。”

4G專網(wǎng)建設(shè)項目溝通、督進事項繁多。“這個項目涉及多家施工單位，線路走向設(shè)計、線纜供應(yīng)，還有施工順序，我最熟悉；有困難，我可以克服。”技術(shù)員葉榮文主動要求參與，對百泰、移動等5家單位11條線詳細繪制了新線走向方案，前期準備工作到位，改道僅用了3個多小時。

1年多來，4G無線專網(wǎng)信號覆蓋面積約為28平方公里，共建設(shè)8個宏基站，敷設(shè)光纜60余公里，為德興銅礦卡調(diào)系統(tǒng)升級創(chuàng)造了安全、順暢的網(wǎng)絡(luò)運行環(huán)境。

卡調(diào)賦新能

在德興銅礦采礦流程生產(chǎn)指揮中心，調(diào)度員按照生產(chǎn)計劃，對電鏟進行礦石品位配比。這套熟練的操作，其實經(jīng)歷過一番“波折”。

新卡調(diào)系統(tǒng)剛投入使用時，從管理人員到操作工，均難以適應(yīng)新界面。由于操作工和調(diào)度員均為倒班工作，每次培訓只有一小部分人參加，學習進度不同，效果也不佳。

“我們專門騰出1間會議室，安排大規(guī)模的培訓，進行操作指導，印發(fā)紙質(zhì)手冊，通過考試測驗學習水平。”技術(shù)員胡婧看在眼里，急在心里，想盡辦法在最短的時間內(nèi)提升大家的操作能力。

新卡調(diào)系統(tǒng)可以對卡車、電鏟等主要生產(chǎn)設(shè)備的位置及工作狀態(tài)進行實時跟蹤、判斷，優(yōu)化調(diào)度卡車運行。但是，該系統(tǒng)剛投入使用時，調(diào)度員就遇到了棘手的難題。

“卡調(diào)車數(shù)與實際車數(shù)相差較大，一個班下來，有時甚至相差100多車。”回想那段時間的焦灼，調(diào)度員溫俊輕皺了一下眉頭。

100多車電動輪約2萬多噸，運行車數(shù)不準，會造成生產(chǎn)數(shù)據(jù)報表不準，影響裝車質(zhì)量。

“我們立即組織人員查找運行軌跡和車載信號。經(jīng)過1個多月的跟蹤、分析和排查，發(fā)現(xiàn)電動輪滿載和卸載均無法給出信號，造成裝車數(shù)量誤差。”溫俊表示，找到原因后，他們建議廠家對電鏟裝載半徑大小和參數(shù)進行調(diào)整，最終解決了問題。

著力當下，更要著眼將來。自新卡調(diào)系統(tǒng)投入運行以來，德興銅礦緊盯生產(chǎn)過程中的成本、效率等關(guān)鍵指標，提出多項深層優(yōu)化新卡調(diào)系統(tǒng)功能的建議，為該系統(tǒng)高效服務(wù)生產(chǎn)提供有力的保障。

運礦智能化

6月份的某個早班，施工人員正在有序安裝振動放礦站7軌的礦車料位傳感器。

礦車料位傳感器，是鐵運智能化振動放礦站改造的重要部分之一。此外，電機車和翻籠改造，通信網(wǎng)絡(luò)、集控中心、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、障礙物檢測系統(tǒng)及生產(chǎn)設(shè)備信息系統(tǒng)建設(shè)，都是鐵運智能化改造的內(nèi)容。

由于改造需占用生產(chǎn)所需的放礦、運礦、卸礦的空間及設(shè)備，生產(chǎn)與改造必須錯開時間。一開始，項目改造利用上午8∶00—10∶30停產(chǎn)檢修的時間；由于不能達到改造進度要求，延至中午12時。

“多騰出90分鐘，意味著生產(chǎn)壓力加重。”面對困難，鐵運工段長皮海平有自己的解決之法，“我們對生產(chǎn)人員進行調(diào)整，除上早班保底人數(shù)以外，其他具備駕駛電機車資質(zhì)的人員，都充實到中、晚班生產(chǎn)中。同時，安排5名技術(shù)人員全程輔助，負責每日現(xiàn)場溝通協(xié)調(diào)，進一步提高改造效率。”

今年4月份，改造項目進入最后的關(guān)鍵時期——電機車改造階段。按照計劃，改造結(jié)束后，即可進入單機調(diào)試運行。

負責改造2臺變頻電機車車頭的是湖南湘潭機車廠。然而，德興銅礦被告知，該機車廠備件不足，需臨時制作加工。如此一來，成本將超出預(yù)計費用10倍。

備件尋找過程幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，又因疫情導致物流停滯，無法運送；之后，改為快遞方式運輸才順利抵達該機車廠。

經(jīng)過一番努力，今年7月份，鐵運智能化改造一期各分項改造單機調(diào)試與部分項目施工進入收尾階段。

舊車大變身

德興銅礦電動輪無人駕駛項目，是數(shù)字礦山建設(shè)的關(guān)鍵。其中，率先被改造的，是已停用的106、107號電動輪汽車。其原因很簡單，在役電動輪不夠用，要改就改舊車，既廢物利用又不影響生產(chǎn)。

電動輪無人駕駛項目的終極目標，是實現(xiàn)礦山運輸生產(chǎn)“裝、運、卸”全流程作業(yè)的無人自主運行。因此，該項目對設(shè)備的要求非常嚴苛。

為將2臺電動輪整車性能恢復(fù)到出廠設(shè)置的水平，負責線控化改造工作的技術(shù)員諶柏霖，于3月初就開始對2臺車的轉(zhuǎn)向、驅(qū)動、加速、制動、升降，包括歷史故障進行摸底，并列出47項整改措施。

在整改的過程中，技術(shù)人員按照“邊整改、邊改造”的思路，對轉(zhuǎn)向、制動等關(guān)鍵部位實施高標準整改，并在電動輪車身前后方，安裝架倉相機、激光雷達、毫米波雷等高精度設(shè)備。

“這是改造進度計劃表，包括線控改造、無人駕駛改造、線控調(diào)試等，現(xiàn)已完成了52項。”許超向筆者介紹說。整個電動輪無人駕駛項目建設(shè)周期為14個月，當前正處于單機測試階段。

德興銅礦電動輪無人駕駛項目，還包括1臺電鏟、2臺推土機的協(xié)同生產(chǎn)作業(yè)。目前，12號推土機基本完成數(shù)據(jù)采集、交互等相關(guān)改造。當下，該礦正按路寬24米的要求，對電動輪無人駕駛單機測試的固定線路進行修筑。

隨著德興銅礦緊鑼密鼓地開展一項項數(shù)字礦山建設(shè)項目，更多的智能化設(shè)備投入使用，全新生產(chǎn)方式的全面應(yīng)用將助力該礦高質(zhì)量發(fā)展。