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　　原油價(jià)格每上漲1美元，凈利潤(rùn)損失分別為：南航1.72億元、國(guó)航1.66億、東航1.45億、上航0.44億
　　貨物周轉(zhuǎn)量、客運(yùn)周轉(zhuǎn)量絕對(duì)量持續(xù)增長(zhǎng)、“十一五”規(guī)劃引發(fā)的大規(guī)模鐵路和民航建設(shè)，使得交通運(yùn)輸行業(yè)景氣度保持較高水平，但整體不如2007年。其中，公路、港口的作業(yè)量在下降，并由于基數(shù)變大，景氣度有所下降。

航空公司盈利能力有差異
　　2007年三大航空公司全部實(shí)現(xiàn)盈利，但不斷飚升的原油價(jià)格，使航空公司面臨生存壓力。燃油是一家航空公司運(yùn)營(yíng)成本10%-15%，甚至更高。某機(jī)構(gòu)測(cè)算，原油價(jià)格每上漲1美元，2008年航空公司凈利潤(rùn)損失情況分別為：南方航空(600029)（600029.SH）1.72億元、中國(guó)國(guó)航(601111)（601111.SH）1.66億、東方航空(600115)（600115.SH）1.45億、上海航空(600591)（600591.SH）0.44億。“人民幣升值收益大于原油上漲成本支出”，除去匯兌損益，航空公司的業(yè)績(jī)其實(shí)不容樂(lè)觀。
　　WIND統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2007年上航的毛利率為11.2%、東航的毛利率為13.5%、南航毛利率為15.2%、國(guó)航毛利率為19%。管理費(fèi)用占營(yíng)業(yè)收入比重最高的是東航，達(dá)4.77%，最低的是國(guó)航為2.64%。據(jù)悉，航空業(yè)的毛利率盈虧平衡線在15%左右。
　　航空運(yùn)輸具有很強(qiáng)的周期性，越來(lái)越呈現(xiàn)“十一年”波動(dòng)的特征。2007年，全球航空業(yè)盈利56億美元，開始進(jìn)入新的周期。同時(shí)，它又存在季節(jié)性周期，一般二、三季度盈利高過(guò)一、四季度。
　　從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，客座率的提高、國(guó)際航線的開拓、機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)張，使得我國(guó)航空公司面臨新的發(fā)展，但是各個(gè)公司之間的運(yùn)營(yíng)能力將進(jìn)一步分化。

水運(yùn)面臨出口增速下滑風(fēng)險(xiǎn)
　　2008年干散貨市場(chǎng)運(yùn)力供應(yīng)緊張的局面將得到緩解，干散貨指數(shù)（BDI）仍將在較高的點(diǎn)位波動(dòng)，超出2007年高位的可能性不大。
　　世界經(jīng)濟(jì)放緩加大了2008年集裝箱海運(yùn)市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。華泰證券余建軍表示，“具體到細(xì)分行業(yè)，油品運(yùn)輸行業(yè)受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)影響相對(duì)于干散貨、集裝箱運(yùn)輸行業(yè)要小，且有新興國(guó)家的需求支持，穩(wěn)定性較強(qiáng)。對(duì)經(jīng)濟(jì)波動(dòng)最敏感的要數(shù)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)。”
　　同時(shí)，西煤東運(yùn)、北煤南運(yùn)的局面，為北方港口帶來(lái)了大量煤炭周轉(zhuǎn)量，同時(shí)北方作為重工業(yè)基地，原材料、能源的需求推動(dòng)了鐵礦石、原油進(jìn)口量的增長(zhǎng)，無(wú)疑對(duì)天津港(600717)（600717.SH）、日照港(600017)（600017.SH）、營(yíng)口港(600317)（600317.SH）帶來(lái)有利優(yōu)勢(shì)。

公路行業(yè)抗跌性顯現(xiàn)
　　與航運(yùn)相比，公路行業(yè)受外貿(mào)影響很小，穩(wěn)定增長(zhǎng)是行業(yè)的特質(zhì)。尤其在市場(chǎng)疲軟或大跌過(guò)程中表現(xiàn)出較好的抗跌性。從2007年10月到2008年4月，A股市場(chǎng)經(jīng)歷了大幅下跌，但公路行業(yè)板塊跑贏大市。
　　高速公路行業(yè)又一向以現(xiàn)金流良好著稱，從榜單來(lái)看，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金流凈額一欄處于領(lǐng)先位置的幾乎都是這一板塊的上市公司，其中占比最高屬五洲交通(600368)（600368.SH）。同時(shí)，高速公路行業(yè)還具有較高的分紅比例，因此現(xiàn)金流狀況良好的公路行業(yè)是市場(chǎng)震蕩時(shí)具有較好防御功能的配置品種。

鐵路大規(guī)模建設(shè)面臨資金缺口
　　按照鐵道部的計(jì)劃，2008年鐵路大規(guī)模建設(shè)將繼續(xù)提速，按照“十一五”規(guī)劃未來(lái)三年平均資本開支超過(guò)3000億，瑞銀分析師衛(wèi)強(qiáng)表示，鐵路大規(guī)模建設(shè)面臨著嚴(yán)重的資金困境，預(yù)計(jì)平均資金缺口可能高達(dá)2000億，鐵路自有的造血功能可能不到1000億，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)80%，僅靠發(fā)債等手段無(wú)法支付2000億資金缺口。由此，鐵路將被迫放開投融資改革。
　　衛(wèi)強(qiáng)表示：“更高的貨運(yùn)價(jià)格可以幫助補(bǔ)貼客運(yùn)業(yè)務(wù)的虧損、靈活的定價(jià)體制有利于吸引非國(guó)有資本投資。”
　　目前，國(guó)內(nèi)上市的鐵路運(yùn)輸公司只有大秦鐵路(601006)（601006.SH）、廣深鐵路(601333)（601333.SH）、鐵龍物流(600125)（600125.SH），其中大秦鐵路是西煤東運(yùn)的主干線，占全國(guó)煤炭鐵路運(yùn)能的16%，在煤炭運(yùn)力緊張的局面下獲益較大。（理財(cái)周報(bào)）