近來，美國江森自控有限公司、索尼、三洋、日立、日本湯淺公司、西恩迪公司和日本松下公司等知名企業(yè)紛紛在中國建立自己的蓄電池生產(chǎn)基地，還將市場從大城市逐步拓展到中小城市，甚至NEC、博世等主要以生產(chǎn)軟件與電器為主的企業(yè)也開始將業(yè)務(wù)的觸角延伸到生產(chǎn)蓄電池領(lǐng)域中?？鐕镜挠咳?，使國內(nèi)蓄電池生產(chǎn)企業(yè)面臨更加激烈的競爭。
市場潛力巨大
我國已成為世界上最大的鉛酸蓄電池生產(chǎn)和出口國，在國際市場上具有舉足輕重的地位，對電池工業(yè)的影響也越來越大。前不久，中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長王金良在某研討會上表示，在汽車工業(yè)迅猛增長、政策對再生能源產(chǎn)業(yè)的大力扶持、工業(yè)電子技術(shù)不斷進(jìn)步的拉動下，我國鉛酸蓄電池工業(yè)與國際先進(jìn)水平的差距逐漸縮小，呈現(xiàn)高速增長勢頭。
上海江森自控國際蓄電池有限公司副總裁陸克堅(jiān)在接受記者采訪時說，中國蓄電池市場競爭很激烈，但發(fā)展空間也很大。2006年，中國電池工業(yè)總產(chǎn)值為1221億元，銷售收入1183億元。這是一個很有潛力的市場。
有關(guān)人士預(yù)計(jì)，今后5年內(nèi)，鉛酸蓄電池的平均出口增長率將不低于20％，出口份額將逐步提高。根據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測，到2010年，年平均銷售增長率大約為15％左右。
跨國公司紛至沓來
由于看好中國蓄電池市場的巨大潛力，以及發(fā)達(dá)國家對蓄電池行業(yè)的限制政策，促使全球主要蓄電池廠商近年來紛紛在中國投資設(shè)廠，逐步將生產(chǎn)重心向中國轉(zhuǎn)移。
近幾年，來華拓展業(yè)務(wù)的公司紛紛將產(chǎn)品觸角伸向了高端蓄電池市場。前不久，全球汽車蓄電池老大美國江森自控有限公司宣布正式進(jìn)軍中國市場，在國內(nèi)強(qiáng)力推出其百年品牌瓦爾塔汽車蓄電池。2006年年底在業(yè)內(nèi)第一個獲得混合型汽車鋰離子蓄電池開發(fā)訂單。該公司負(fù)責(zé)人表示，這一全新產(chǎn)品和技術(shù)將有望在中國國內(nèi)市場推廣。這是該公司在2005年并購德爾福的全球蓄電池業(yè)務(wù)后，在中國市場的首次出手。德國博世也開始進(jìn)入這一領(lǐng)域，計(jì)劃生產(chǎn)汽車蓄電池與電池傳感器。
在諸多跨國企業(yè)開始挺進(jìn)中國蓄電池市場時，本土企業(yè)似乎還沒有感到太大壓力。一些企業(yè)人士認(rèn)為，盡管已經(jīng)有許多外資知名企業(yè)計(jì)劃在中國市場發(fā)展，但是從這些公司的產(chǎn)品上來看，還僅僅停留在研發(fā)階段，所投資的產(chǎn)品基本都是高端產(chǎn)品，從生產(chǎn)計(jì)劃上來看，有些廠家具體投產(chǎn)時間都是在幾年以后，大部分研發(fā)產(chǎn)品還沒有形成產(chǎn)業(yè)化。
國內(nèi)企業(yè)忽視高端市場
跨國公司在華投資建廠，不僅帶來了先進(jìn)技術(shù)，同時刺激了國內(nèi)蓄電池行業(yè)競爭的加劇,仿佛在平靜的湖面上投下石塊,激起了波瀾。在跨國企業(yè)大部分走高端產(chǎn)品路線的時候，我國蓄電池制造商仍坐守自己在中低端固有的市場,不肯前行。
上世紀(jì)八十年代,國內(nèi)汽車蓄電池多由小廠生產(chǎn)，生產(chǎn)規(guī)模小，技術(shù)水平相對較低，質(zhì)量參差不齊。而縱觀目前國內(nèi)蓄電池企業(yè),雖然一些企業(yè)產(chǎn)量很高,規(guī)模較大，但是多數(shù)大而不強(qiáng)，80%以上的產(chǎn)品始終徘徊在中低端領(lǐng)域,而在高新技術(shù)、高附加值的產(chǎn)品領(lǐng)域還非常薄弱。
物理化學(xué)電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍認(rèn)為，目前許多鉛酸蓄電池企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)性能日趨一致，企業(yè)產(chǎn)品缺少差異化，很多企業(yè)忽視了技術(shù)創(chuàng)新。但鉛酸蓄電池產(chǎn)品的市場發(fā)展?jié)摿艽螅€存在著很大發(fā)展空間。企業(yè)應(yīng)抓好技術(shù)創(chuàng)新，嘗試在高端領(lǐng)域開拓市場，使產(chǎn)品在行業(yè)中爭取保持領(lǐng)先地位。
來源：中國汽車報
