４月１８日，全國(guó)鐵路將實(shí)施第六次大提速，邁入時(shí)速２００公里的門(mén)檻，我國(guó)鐵路運(yùn)輸?shù)谝淮芜M(jìn)入與世界同步的“高速時(shí)代”。這次提速可使我國(guó)鐵路網(wǎng)的客運(yùn)能力提高１８％以上，貨運(yùn)能力提高１２％以上，火車(chē)越跑越快，空間效益的提高將如何拉動(dòng)轉(zhuǎn)型中的中國(guó)經(jīng)濟(jì)？
即將于２００７年４月１８日零時(shí)實(shí)施的第六次大提速，是在京哈、京滬等既有干線實(shí)施的時(shí)速２００公里的提速，部分有條件區(qū)段列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)２５０公里，時(shí)速２００公里提速線路延展里程一次達(dá)到６００３公里?！ ?/div>
同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教授孫章說(shuō)，既有線路時(shí)速達(dá)到２００公里，就是世界公認(rèn)的高速鐵路。高速鐵路對(duì)經(jīng)濟(jì)格局的影響是革命性的，意味著長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海灣這些中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極之間的時(shí)空距離大大縮小，發(fā)達(dá)地區(qū)與東北老工業(yè)基地、我國(guó)的中西部落后地區(qū)間的互動(dòng)成本更低，區(qū)域間分工合作的空間瓶頸再一次被突破。
東三省的貨運(yùn)７５％以上通過(guò)鐵路運(yùn)輸完成，因?yàn)榈乩砦恢玫脑颍瑬|三省與華東沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的合作總是舉步維艱。過(guò)去的五次大提速，已經(jīng)幫助黑龍江建立了五條主要的貨運(yùn)“綠色通道”：黑龍江省大連地區(qū)的糧食快速運(yùn)輸通道；大興安嶺和內(nèi)蒙古呼倫貝爾盟至北京、天津、大連地區(qū)的木材快速運(yùn)輸通道；黑龍江省和內(nèi)蒙古呼倫貝爾盟煤炭快速運(yùn)輸通道；黑龍江省東部至綏芬河的煤炭、焦炭出口快速運(yùn)輸通道；哈爾濱至華東地區(qū)的藥品、乳制品快速運(yùn)輸通道。但是即使如此，東北三省對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨笕圆荒艹浞值玫綕M足，沈陽(yáng)鐵路局每天的請(qǐng)求車(chē)已突破３萬(wàn)輛，全局管內(nèi)仍有約２／３的貨物當(dāng)日無(wú)法運(yùn)出。
浙江江南糧油市場(chǎng)總經(jīng)理陳國(guó)強(qiáng)說(shuō)：“運(yùn)輸難是東北大米的劣勢(shì)，過(guò)去東北大米運(yùn)到南方需要８至９天，這次大提速以后，只需要５至６天。”陳國(guó)強(qiáng)說(shuō)，東北農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)難緩解，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力加強(qiáng)，估計(jì)大提速后，最直接的反應(yīng)就是經(jīng)銷(xiāo)商經(jīng)銷(xiāo)東北大米的積極性會(huì)大大提高。
孫章說(shuō)，這次提速意味著更多農(nóng)產(chǎn)品和工業(yè)原材料可以輸送到沿海發(fā)達(dá)地區(qū)，東北大米、新疆哈密瓜、內(nèi)蒙古乳制品、山西煤炭加快外運(yùn)，對(duì)于這些產(chǎn)區(qū)優(yōu)化產(chǎn)品運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、提高資源配置效率、東北糧倉(cāng)和重工業(yè)基地的振興帶來(lái)的利好不言而喻。
上海多一個(gè)西湖，杭州多一個(gè)黃浦江，區(qū)域一體化初具雛形
正在遭遇經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型“成長(zhǎng)煩惱”的長(zhǎng)三角，對(duì)第六次大提速和將來(lái)高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的修建也是滿懷期待。
對(duì)于國(guó)民生產(chǎn)總值超過(guò)４萬(wàn)億元的長(zhǎng)三角地區(qū)來(lái)說(shuō)，如何實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)提升，降低傳統(tǒng)制造業(yè)份額，拉高服務(wù)業(yè)、高新產(chǎn)業(yè)比重是２００７年各地政府工作報(bào)告強(qiáng)調(diào)的重點(diǎn)。
上海社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究室主任陳維說(shuō)，隨著長(zhǎng)三角制造業(yè)成本不斷提高，長(zhǎng)三角未來(lái)的發(fā)展方向是金融中心、商務(wù)中心，企業(yè)把總部設(shè)在大都市，工廠則外遷到地價(jià)低廉的地區(qū)。要實(shí)現(xiàn)這種產(chǎn)業(yè)布局的重構(gòu)，４００公里以?xún)?nèi)的短途鐵路交通公交化是必不可少的前提。
第六次大提速將推出４１６列城際快速客車(chē)，這些列車(chē)主要集中在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以沈陽(yáng)、長(zhǎng)春、哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群。
今年春運(yùn)期間在南京－上海、杭州－上海等區(qū)間試運(yùn)的城際快速客車(chē)，俗稱(chēng)子彈頭，已經(jīng)讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和居民預(yù)知到了未來(lái)區(qū)域一體化給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的眾多可能性。每天從杭州始發(fā)的子彈頭列車(chē)，六成以上都是當(dāng)天往返的商務(wù)旅客，一天之內(nèi)在長(zhǎng)三角跑一個(gè)城市甚至兩個(gè)城市，對(duì)企業(yè)而言工作效率大幅上升。
專(zhuān)家指出，大都市圈的形成其實(shí)是一種集聚經(jīng)濟(jì)效益的體現(xiàn)。提速以后，上海到杭州的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短到一小時(shí)二十分鐘，將來(lái)還會(huì)提高到一小時(shí)以?xún)?nèi)，同城效應(yīng)出現(xiàn)以后，等于讓上海擁有了西湖，而杭州多了一個(gè)黃浦江，不僅資源共享，市場(chǎng)一體化，而且各個(gè)城市之間進(jìn)行明確的產(chǎn)業(yè)分工，哪些城市適合發(fā)展工業(yè)，哪些城市可以作為生態(tài)功能區(qū)，這些都會(huì)讓城市的定位和未來(lái)的發(fā)展方向更加明確，避免產(chǎn)業(yè)同構(gòu)?！?/div>
誰(shuí)能搭上這趟特快列車(chē)？
第六次大提速，誰(shuí)是最大的獲益者？回顧過(guò)去五次大提速，時(shí)間價(jià)值越明顯的產(chǎn)業(yè)，從大提速中直接分得的蛋糕就越大，這其中物流業(yè)、旅游業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的利好“立竿見(jiàn)影”。
我國(guó)物流業(yè)的成長(zhǎng)發(fā)展與鐵路過(guò)去的５次提速如影隨形。第五次大提速以后，鐵道部與國(guó)家郵政局聯(lián)手推出了特快直達(dá)行郵專(zhuān)列，北京上海之間的郵件與旅客一樣，最快１２個(gè)小時(shí)就能遞達(dá)。專(zhuān)家認(rèn)為，目前我國(guó)物流業(yè)９０％都是由公路運(yùn)輸完成，但是在大宗貨物中，鐵路承擔(dān)了最大的運(yùn)輸壓力，中國(guó)鐵路運(yùn)煤量達(dá)７５％，礦石量達(dá)６６％，鋼鐵量達(dá)６２％，糧食量達(dá)５６％。鐵路提速意味著鐵路行業(yè)加快了參與現(xiàn)代物流業(yè)的步伐。
全國(guó)各地的旅行社早在年初就開(kāi)始根據(jù)提速后的新列車(chē)時(shí)刻表制定今年五一期間的旅游線路方案了。華東線路將是第六次提速受益最大的線路，浙贛鐵路將首次運(yùn)行時(shí)速２００公里的高速列車(chē)。當(dāng)?shù)芈眯猩绨淹甑?ldquo;華東五市六日游”改成了五日游，因?yàn)椴粌H南昌到上海的時(shí)間大大縮短，南京、無(wú)錫、蘇州、杭州、上海這些長(zhǎng)三角城市之間的便捷度也大大提高。
專(zhuān)家認(rèn)為，這次大提速中，完成與北京、上海、廣州等大都市接軌，列車(chē)運(yùn)行距離被縮短到一個(gè)半小時(shí)以?xún)?nèi)的城市，其商品房房?jī)r(jià)接受中心城市輻射影響的可能性也大大增強(qiáng)。工作在北京，住在天津；或者是工作在上海，住在蘇州、杭州、嘉興都已經(jīng)成為可能，城際列車(chē)的運(yùn)行很可能會(huì)縮小這些城市間房?jī)r(jià)差距。
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