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　　三、中國新能源車研發(fā)的進展
　　我國的新能源汽車到目前為止，仍然處于比發(fā)達國家有較大的落后的狀態(tài)，在中國2009年，豐田的高度混合動力汽車——普瑞斯轎車的銷量，比中國所有混合動力車的銷量之和還高幾倍，因此必須比發(fā)達國家有更好的策略，才能實現(xiàn)超越。雖然中國政府和媒體一直宣傳的是：混合動力汽車和電動汽車我們與發(fā)達國家的差距不大。其實這個差距是特別大的，因為今年日本豐田汽車生產(chǎn)的混合動力汽車將在100萬輛左右，到目前我國內(nèi)資汽車企業(yè)的低度混合動力汽車也沒有一個車型真正上市銷售。由于國家承諾對混合動力汽車給了一系列的優(yōu)惠政策，而且也有眾多的企業(yè)在研發(fā)混合動力汽車，但都是在中間研發(fā)階段，離大規(guī)模生產(chǎn)研發(fā)還有很長的一段距離。
　　另外高能動力蓄電池在國外玩具市場上已經(jīng)有銷售，主要是裝在兒童用的電動車內(nèi)，而在我國這種高能動力電池在市場上還見不到，這就使我國較大批量的生產(chǎn)中度混合動力汽車，將遇到電池的瓶頸。雖然媒體上報道很多企業(yè)在投資高能電池，雖然有報道說：磷酸鐵鋰電池是目前最理想的動力電池，但是在我國磷酸鐵鋰電池還沒有用于計算機、手機，更沒有用于汽車的蓄電池。因此從電池的角度來看，我們與發(fā)達國家的差距也很大。
　　目前在很多省份有用鉛蓄電池做低速的“電動汽車”，還美名曰這是搶占先機，但是這些車技術(shù)含量低、性能很落后，車速很低和續(xù)航里程短，用其替代燃油汽車是不可能的，還會加劇道路擁堵。這種車要達到電動汽車強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，是沒有可能的，但是在某些省市領(lǐng)導(dǎo)的支持下，有些省份已經(jīng)有了20-30家這樣的企業(yè)，并在小批量的生產(chǎn)，這就是中國的特色。它對今后電動汽車的發(fā)展的幫助可能很小，但是中國已經(jīng)是電動車的最大的生產(chǎn)國和出口國，用簡單否定的辦法是不行的，但是更嚴(yán)格執(zhí)行汽車公告目錄，就不會給中國的公路交通嚴(yán)重的擁堵雪上加霜，也會使大多數(shù)沒有實力的小廠知難而退。
　　四、從低度混合動力車起步
　　既然混合動力汽車是從燃油汽車向電動汽車過渡的一個車型，那么最好利用國家補貼的鼓勵政策和強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相結(jié)合的方式，加速促進這個過渡。其方法是在現(xiàn)有鼓勵政策的基礎(chǔ)上，用強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定從2012年7月1日(參考日期)起，所有新生產(chǎn)的汽車，必須是低度混合動力汽車，如強制推行發(fā)動機啟停裝置，以便在堵車的市中心能減少油耗和有害氣體排放。在標(biāo)準(zhǔn)實施之日把低度混合動力汽車的補貼取消，并修改混合動力汽車和電動汽車補貼的鼓勵政策，同時規(guī)定“中低度混合動力汽車”的強制性標(biāo)準(zhǔn)的實施日期?？梢源蟠蠹涌旎旌蟿恿ζ嚢l(fā)展進程。依此類推，每當(dāng)一個節(jié)能技術(shù)成熟后都可以用強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)推進，這樣中度混合動力汽車、高度混合動力汽車、插電式混合動力汽車以致電動汽車的實現(xiàn)日期均可大大加快，雖然全部實現(xiàn)還需要20-30年，但是指日可待了。當(dāng)然每次推行的強制性混合動力車的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和補貼的鼓勵政策，不一定是上述的幾個檔次，如低度混合動力汽車到中度混合動力汽車，中間可以2-3個檔次，其前提條件是：只要對節(jié)省燃油有好處的技術(shù)，其成本增加不太多的條件下，均可用強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)加以推廣。

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