高鐵地鐵輕軌引爆軌道交通 鋁工業(yè)受益巨量需求
2010年08月05日 8:55 14233次瀏覽 來源： 上海證券報 分類： 鋁資訊
8月5日消息 軌道交通業(yè)的快速發(fā)展拉動了鋁型材行業(yè)的市場需求。而中國鋁業(yè)與瑞典薩帕集團近日在中國興辦合資工廠，共同開發(fā)軌道交通車體鋁型材的消息，在中國鋁工業(yè)界激起了不小的浪花。
軌道交通撬起鋁型材行業(yè)
高速鐵路，地下鐵路，城市輕軌，這三駕馬車正拉著軌道交通業(yè)一路狂奔。
2007年，國家形成了構建高速鐵路客運網的發(fā)展意見。金融危機爆發(fā)后，國家又出臺了“拉動內需，加大基礎設施”的積極應對政策，并決定4年內投資35000億元建設高速鐵路網，到2012年，形成客運專線和城際鐵路里程1.3萬公里，將超越日本和德國等高鐵起步較早的國家，成為全球高鐵運營里程最長的國家。
據介紹，目前，我國城市規(guī)劃建設的軌道交通網絡總里程已達5000公里，其中正建設的軌道交通線路總長為1400公里，將要開工的新軌道交通線路達2610公里，城市軌道交通總投資估算將超過8000億元，資金投入規(guī)模僅次于鐵路和高速公路。
而軌道交通業(yè)的飛速發(fā)展，直接拉動了相關材料的市場需求，車體用工業(yè)鋁型材供不應求，一時間“洛陽紙貴”。
記者了解到，軌道交通車輛的車體主要有鋁合金車和不銹鋼車兩種。中國高速動車組分為CRH1、CRH2、CRH3、CRH5 四種類型，除CRH1 型車體采用的是不銹鋼材外，其余三種動車組車體均為鋁合金材。
中國北車集團長春軌道客車股份有限公司總工程師牛得田認為，高速鐵路市場鋁型材前景很好，時速200 公里以上的高速列車由于輕量化、密封性、抗腐蝕要求較高，鋁合金車體在這些方面具有絕對的優(yōu)勢，所以我國目前在高速鐵路上行駛的車輛基本都是鋁合金車。
城軌車輛鋁合金的使用目前也占據了半壁江山。據中國南車南京浦鎮(zhèn)車輛廠城軌公司總經理王曉陽介紹，我國南方城軌車輛車體材料主要以鋁型材為主，北方主要以不銹鋼為主，而在國際上，城軌車輛主要采用鋁型材。
然而，軌道交通車體鋁型材的生產對技術要求相當高。雖然此項技術的應用在國際上已有三十多年的歷史，但工藝復雜、生產過程控制難度大，世界上只有四、五個國家能夠生產。四、五年前，我國軌道交通車體鋁型材幾乎全部依賴進口，每噸進口車體鋁型材價格最高達到13萬多元，幾乎是鋁錠價格的10倍。
責任編輯：彭彭
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