鉛酸鎳氫電池市場空間猜想 生產商先獲益
2010年08月13日 9:6 7721次瀏覽 來源： 第一財經日報 分類： 鉛鋅資訊
目前，90%的汽車載用電池市場為鎳氫電池所把持，但就市場預期來看，鎳氫電池的未來更不被看好。
1997年，豐田推出了普銳斯，為全球第一輛混合動力汽車，其裝配了松下公司提供的鎳氫電池。截至今年7月，普銳斯全球銷售268萬輛，隨著普銳斯的熱銷，鎳氫和混合動力結下姻緣。
不過，在去年推出的第三代普銳斯中，豐田增加了可插電功能，同時換裝鋰電，這一標志性的舉動，讓人們開始擔憂鎳氫的未來。實際上，包括已經上市的日產LEAF和三菱iMiEV均已全面換裝鋰電。
鎳氫最大的瓶頸在于電池容量，由于我國政府新能源汽車補貼額度按照電池容量計算，鎳氫版普銳斯僅能獲得3900元補貼，這個額度和價格完全不成比例。
不過，呂軍堅持認為鎳氫的生命周期還沒有完，“一方面是因為鋰電池的大規(guī)模商業(yè)化存在著很多沒有解決的問題，另一方面是鎳氫電池的發(fā)展還沒有結束。”
鎳氫電池的主要來源是稀土，而我國的稀土資源占世界總儲量的70%以上，發(fā)展鎳氫電池具有得天獨厚的優(yōu)勢。
清華大學汽車工程研究院常務副院長宋健表示，目前全球99%的混合動力電池市場份額為鎳氫電池，鎳氫電池技術在國內的發(fā)展也比較成熟。但鎳的價格昂貴，鎳氫電池在生產成本上比鋰電池高出不少。
與鎳氫電池相比，新一代鋰電池重量將減輕一半，蓄電容量則增加1倍以上，一次充電后行駛里程將大大提高。而且鎳氫電池的壽命在未來3到5年內將達到極限，鋰電池的使用壽命目前在8年左右。“不過，如果談到目前大規(guī)模商用的話，鎳氫電池仍然是最方便的選擇。”呂軍表示。
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責任編輯：小貝
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