中國能源供應鏈話語權危機 誰在賤賣我們的稀土
2009年09月15日 9:15 26028次瀏覽 來源： 現代物流報 分類： 稀土 作者： 楊達卿
石油供應與物流安全
上半年，中石油、中石化等國企并購捷報頻傳。但這些捷報多半只有上文，沒有下文：并購是否獲批？近日，一些收購案的下文開始出來。
9月14日，有媒體報道，加拿大Verenex能源公司(以利比亞業(yè)務為主)已在官方網站披露，因中石油收購未獲利比亞方面批準，中石油已放棄收購這家小石油公司。中石化和中海油聯手13億美元收購美國馬拉松石油公司持有的安哥拉一石油區(qū)塊20%的權益。因擁有該石油區(qū)20%權益的安哥拉國有石油公司決定行使第一優(yōu)先權，使之可優(yōu)先按照中方出價收購該區(qū)塊權益。
而中石化以72億美元高價成功收購瑞士Addax石油公司，還沒來得及高興。8月25日消息，伊拉克石油部副部稱，如中石化收購Addax屬實，將把中石化列入黑名單，禁止參加伊拉克油田招標。伊拉克石油部認為，庫爾德人在北部地區(qū)簽訂的生產分享協(xié)議是非法的。因Addax在伊擁有的石油資源就在庫爾德人控制區(qū)……中國企業(yè)為何全力收購海外油田資源？收購海外油田資源就可化解中國石油供應危機嗎？
無疑，中國石油供應危機正在凸現：我國從1993年成為石油凈進口國，成為僅次于美、日的第三大石油進口國。據美國能源部有預測，2010年和2020年，中國對外石油依存度分別高達50%和60%；而國際能源機構的數據更高，分別為65%和76%。巨大的燃油缺口，迫使中國企業(yè)加緊海外尋油。但中國燃油供應鏈問題，還不只是油源問題。中國在國際燃油物流等環(huán)節(jié)短板明顯。狼式的企業(yè)同樣在包操中國燃油供應鏈。
其一，我國目前主要從中東、非洲、東南亞等地進口(中國進口原油50%來自中東，22%來自非洲，12%來自東南亞)，而90%以上依賴海運完成。但是我國石油90%以上靠外企油輪完成。而服務中國的燃油海運隊中日本(以日本郵船、商船三井、川崎汽船三大公司為主)和韓國承載近70%的運量。中國海運企業(yè)僅能承擔10%的運量，運力還主要集中在東南亞等近洋地區(qū)。
其二，中國進口油80%走馬六甲海峽等，60%的進口油走亞丁灣，而這些地方都是海盜頻繁襲擊的地方。這兩則是外部因素。
其三，國內能源企業(yè)與海運、貿易、金融等產業(yè)鏈關聯企業(yè)的橫向協(xié)作不足。中國雖然擁有世界級的海運企業(yè)、造船企業(yè)等，卻沒有抱團協(xié)同。招商局集團董事長秦曉曾在一篇關于中國能源運輸安全問題的文章中指出，2002年我國進口原油6450萬噸，中國海運企業(yè)承運的近700萬噸，僅占總運量的約10%。中國近90%進口油物流命脈掌握在日本等國家海運企業(yè)手中。這一年，秦曉倡導能源運輸國家隊，以保國家能源供應鏈安全。2003年，招商局集團與中遠集團合資組建中國第一支LNG運輸船隊。
值得稱道的是，2004年底，招商局集團再次聯合中石化集團、中化集團、中遠集團及中海油渤海公司發(fā)起成立了招商局能源運輸股份有限公司，組建能源運輸國家隊。截止2009年8月，該公司有油輪18艘，合計載重噸約340萬噸。另外，中遠集團截至2008年油輪船隊運力(包括10艘VLCC)約為450萬載重噸。但這些運力還遠遠不能滿足我國需求，而且油輪普遍老齡化，船型小。
目前，中國的石油、液化天然氣等能源供應鏈也依然被外資操縱。日本三大海運及物流企業(yè)(日本郵船、商船三井、川崎汽船)，憑借著財團主導的造船、商貿、物流、能源企業(yè)的橫向協(xié)同，壟斷中國能源海運線。一則高漲海運費；二則，強迫中國客貨企業(yè)簽訂“長租船合同”，提高并收取租費，并把資金加速回籠造船。使日本海運企業(yè)得到充足資本擴張能源運輸船隊。三則，當油價高企，日本海運企業(yè)卻有藏匿油輪，壓縮運力，制造租船市場虛假緊張，迫使中國石油進口企業(yè)跟其簽訂更高的租船費。
這種玩法和鐵礦石一樣，日本雖是全球第二大石油進口國，擁有全球規(guī)模最大的能源運輸隊。憑借這種狼式圍獵，2006年日本海上貨運企業(yè)凈賺服務費高達6575億日元，成為日本服務貿易的最大創(chuàng)收戶。當中國企業(yè)開始覺醒，投資建設能源運力時，日本企業(yè)又捷足先登?？粗刂袊瓦\市場潛力，川崎重工旗下的川崎造船公司，早在1999年就和中遠集團各投資50%，在南昌成立中遠川崎。目前已成為中國最大最先進的油輪制造企業(yè)。2007年，川崎造船增資300億日元，再次與中遠合作在大連建設造船基地。
其四，我國能源供應企業(yè)自身的供應鏈不完善，鏈條復雜，造成我國普通油價高于美、英、法、德等發(fā)達國家。有媒體統(tǒng)計在中國，煉廠、批發(fā)及運輸環(huán)節(jié)利潤可能占到裸油價的41%，遠遠高于美國、歐洲。
其五，中國能源物流通道建設不足，海運、鐵路、管道等供應鏈各環(huán)節(jié)的物流關節(jié)尚未充分打通。而且我國過分依賴海運通道，在石油的鐵路運輸、管道運輸方面目前發(fā)展不足。
在液化天然氣領域也如此。2005年我國天然氣探明儲量只占世界總量的1.3%，人均占有量僅為世界平均水平的5%。有專家預測，到2010年我國天然氣需求量將達1100億立方米，而國內提供的只有900億立方米。到2015年，我國液化天然氣缺口將達800億立方米。而日本在液化天然氣方面沒有中國的緊張，因為在全球幾大液化天然氣出口國，都有日本控股、參股、合作的企業(yè)。而且日本投資覆蓋開采、生產、運輸等供應鏈的各環(huán)節(jié)。
中國油氣能源供應鏈如何建設，除了積極想日本財團這個奶爸學習外，一則中國能源企業(yè)要積極完善產業(yè)鏈，建立覆蓋上游開采、生產到中游銷售、運輸，及下游倉儲、配送等各環(huán)節(jié)的供應鏈。這一點，目前國內；二則，要強化能源產業(yè)關聯企業(yè)的橫向協(xié)作，強化銀行、商貿、物流、生產企業(yè)間的橫向協(xié)作，組建資金流、信息流、商流、物流四流合一的供應鏈方陣，以交叉持股、合資、合作等方式，強化關聯企業(yè)的協(xié)作共生；三則，需要強化管道、港口、鐵路、油庫等油品物流基礎設施的建設。
責任編輯：劉征
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